Am Dienstag protestieren IG Metall und Mercedes-Betriebsrat in ganz Deutschland gegen den Verkauf der Niederlassungen. Die wichtigsten Fragen und Antworten.
Die Mercedes-Niederlassungen wie hier in Mainz sollen bald an private Investoren veräußert werden.
Betriebsrat und IG Metall machen bei Mercedes-Benz am Dienstag mobil gegen den geplanten Verkauf der Niederlassungen. Protestiert wird unter anderem an den Standorten Sindelfingen und Stuttgart-Untertürkheim.
Betroffen sind rund 8000 Mitarbeiter, die ihren Arbeitgeber im Fall einer Veräußerung wechseln müssten. Wir haben die wichtigsten Fragen und Antworten zum Thema zusammengefasst.
Hinter dem Verkauf der Niederlassungen steckt die Frage, wo bei Mercedes-Benz in Zukunft das Geld investiert werden soll. Zwar sei der Handel auch Teil des Unternehmens. "Aber am besten können wir das Industriegeschäft", sagt Konzernchef Ola Källenius.
Deshalb müssten dort auch die Hauptinvestitionen angesiedelt sein. Källenius gilt bereits seit langer Zeit als Kritiker der eigenen Autohäuser. Diese passen für ihn nicht mehr in die Zeit. Zudem soll es an der Profitabilität gemangelt haben.
Von 6500 Händlern weltweit seien seit jeher „über 90 Prozent“ in privater Hand. Seit Jahren schon rollt eine Verkaufswelle. So seien etwa in Kanada, aber auch im Vereinigten Königreich, in Frankreich, Belgien oder Schweden eigene Niederlassungen an private Investoren übergegangen.
Der deutsche Markt mit seinen Niederlassungen gilt daher in gewisser Weise als ein Sonderfall, der nun an den Rest der Welt angeglichen werden soll. Betroffen sind nach Angaben von Mercedes rund 80 Standorte, die aber zum Teil über angeschlossene Betriebe wie etwa Service-Center verfügen.
8000 Mitarbeiter müssten ihren Arbeitgeber wechseln, wenn alle Autohäuser verkauft werden können.
Zum aktuellen Zeitpunkt sind noch keine Verkaufsgespräche gestartet. Zunächst muss das Unternehmen mit dem Betriebsrat Rahmenbedingungen schaffen, damit die Veräußerungen überhaupt über die Bühne gehen können.
Diese Gespräche laufen bereits intensiv und sollen demnächst abgeschlossen sein. Danach soll jeder einzelne Standort einer Prüfung unterzogen werden.
Noch gilt für die Beschäftigten von Mercedes eine Jobgarantie bis Ende 2029. Es kann also niemand gekündigt oder zum Wechsel in eine andere Firma gezwungen werden. Käufer müssen also vergleichbare Bedingungen bieten, wie sie bisher schon bei Mercedes gelten.
Dies dürfte den Verkaufsprozess nicht unbedingt erleichtern. Auch deshalb wird er sich vermutlich über Jahre erstrecken.
Schon im März gab es in verschiedenen Niederlassungen wie hier in Nürnberg Proteste.
Am geplanten Verkauf der Niederlassungen gibt es massive Kritik der Arbeitnehmervertreter. Betriebsratschef Ergun Lümali sprach unmittelbar nach der Ankündigung von einem „Schlag ins Gesicht“ für alle Mitarbeiter.
Der konzerneigene Vertrieb in Deutschland sei eine wichtige Säule für den Erfolg des Unternehmens. Ziel der Verhandlungen sei es deshalb, das Unternehmen zum Umdenken zu bewegen.
Zu verhindern dürfte der Verkauf aber nicht mehr sein. Bei den nun angekündigten Protesten wird es vielmehr darum gehen, gute Konditionen für die Mitarbeiter auszuhandeln.
"So ist für uns beispielsweise neben der Tarifbindung entscheidend, dass es weiterhin gute Lösungen bei der Altersversorgung gibt und dass ein potenzieller Investor offen für echte Mitbestimmung durch Arbeitnehmervertretungen ist", so Lümali.
Mögliche Käufer bräuchten „eine ausgewiesene Kompetenz und Expertise im Autohandel, eine stabile wirtschaftliche Basis und natürlich ein langfristiges Konzept, um die Arbeitsplätze nachhaltig zu sichern“, sagte Lümali im Interview mit der Automobilwoche.
Der Mercedes-Vertrieb hat bereits eine ähnliche Reform hinter sich. So wurden im Jahr 2015 Niederlassungen zu Verbünden gestrafft und 63 Standorte an private Investoren veräußert. Dabei griffen meist große Händlergruppen zu.
Sämtliche Niederlassungen in Ostdeutschland wurden etwa an die Stern Auto GmbH, eine Tochtergesellschaft des chinesischen Autohändlers Lei Shing Hong (LSH), veräußert.
Auch bei der erneuten Verkaufswelle dürften vor allem große und finanzstarke Handelsgruppen Interesse zeigen. Källenius verweist auf die guten Erfahrungen, die man damals gemacht habe.
Wenn ein Erwerber komme und viele Millionen Euro auf den Tisch lege, um ein Autohaus zu übernehmen, dann wolle er dieses sicher nicht schließen. "Also ist es keine Überraschung, dass diese Betriebe heute, zehn Jahre nach dem Verkauf, gut dastehen", so Källenius.
Das hängt in großem Maße davon ab, wie viele der Niederlassungen letztlich verkauft werden können – und welche. Je nach Lage dürften die Mercedes-Autohäuser Schätzungen zufolge im Durchschnitt zwischen 30 und 50 Millionen Euro wert sein, die Prestige-Häuser in Berlin oder München natürlich mehr.
Sollten alle Autohäuser verkauft werden, könnte also ein niedriger einstelliger Milliardenbetrag an Mercedes fließen.
Der Verkaufspreis dürfte sich auch danach richten, welche Konditionen die Arbeitnehmervertreter als Bedingung für einen Wechsel der Belegschaft aushandeln. Kommen auf die ohnehin schon hohen Tariflöhne noch Extras wie eine zusätzliche Altersvorsorge, dürfte dies den Verkauf der Niederlassungen deutlich erschweren.
Auch große Handelsgruppen zahlen ihren Beschäftigten zumeist geringere Löhne und müssten zudem mit einer Gehaltsschere innerhalb ihres Betriebs umgehen. Es ist daher anzunehmen, dass Mercedes-Benz für diese Differenz aufkommt oder beim Verkaufspreis erhebliche Zugeständnisse macht.
