Millionen-Investition: Nürburgring plant neues Entwicklungszentrum

Normalerweise dröhnen auf dem Nürburgring in der Eifel die Rennwagen. Doch schon bald könnten auch die Motoren von Baggern dazukommen. Die Traditionsstrecke plant den Bau eines neuen Technologie- und Entwicklungszentrums direkt an der Start/Ziel-Geraden der 1984 eröffneten Grand-Prix-Strecke. Das gab die Rennstrecke jetzt bekannt. Geschäftsführer Christian Stephani will den Kurs so für eine noch bessere Zusammenarbeit mit Herstellern öffnen.

Im Gespräch mit der Automobilwoche sagt Stephani: "Wir wollen den Nürburgring in die Zukunft führen und standen knapp 15 Jahre nach der Eröffnung des Ringwerks als ganzjähriges Erlebnismuseum vor der Frage, wie wir uns mit den Attraktionen und der gesamten Location aufstellen wollen. Wir sehen bei der Automobilindustrie einen hohen Bedarf, hier bei uns am Standort vertreten zu sein und wollen jetzt neue Möglichkeiten dafür schaffen."

Konkret geplant ist die Umwandlung des Museums zu einer 11.300 Quadratmeter großen Test- und Entwicklungsanlage mit drei festen Arealen für je einen Hersteller. Der Clou: Jeder der Hersteller soll eine direkte Zufahrt zur Start/Ziel-Gerade erhalten, um Test- und Erprobungsfahrten durchführen zu können. Erste Gespräche mit interessierten OEMs laufen bereits. Sobald die Verträge unterschrieben sind, sollen die Bauarbeiten beginnen.

Für das Entwicklungszentrum investiert der Nürburgring nach Informationen der Automobilwoche einen mittleren einstelligen Millionenbetrag, der je nach Konfiguration der Flächen in Absprache mit den Herstellern auch noch ansteigen könnte.

Finanziert wird das Projekt durch die NR Holding AG, die 99 Prozent der Anteile der Nürburgring Holding GmbH hält. Die NR Holding gehört mehrheitlich dem russischen Oligarchen Viktor Charitonin. Zu dem international agierenden Geschäftsmann, der 2014 den Nürburgring erwarb, ist in der Öffentlichkeit nur wenig bekannt. Fakt ist aber: Charitonin steht bisher nicht auf den Sanktionslisten der EU gegen russische Geschäftsleute.

Christian Stephani sagt: "Wir arbeiten nur mit dem Geld, was wir hier verdienen. Es wird keine Fremdfinanzierung durch externe Investoren geben. Die NR Holding als Besitzgesellschaft des Nürburgrings unterstützt uns dabei. Unser Konzept sieht vor, den Mietern langfristige Planungssicherheit mit Verträgen über zehn oder fünfzehn Jahren Laufzeit zu geben und so ihren Teil zur Weiterentwicklung ihrer eigenen Marke und der des Nürburgrings beitragen zu können.“

Die Möglichkeiten für die Hersteller bei der Gestaltung des Entwicklungs- und Technologiezentrums sollen dabei vielfältig sein. Denkbar seien laut Nürburgring "gläserne und geschlossene Werkstattbereiche, Verkaufs- und Ausstellungsflächen sowie Büro- und Meetingräume".

„Die Gebäudestruktur des Ringwerks ist nach wie vor hochwertig. Wir können drei Mietern jeweils rund 2.500 bis zu 4.000 Quadratmeter Fläche bieten. Aus dem Ringwerk werden wir eine direkte Streckenzufahrt auf die Start/Ziel-Gerade der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings bieten können. Eine einmalige Möglichkeit, die enorme logistische Vorteile für die Mieter mit sich bringt", sagt Christian Stephani.

Bis die drei Mieter für das Technologiezentrum gefunden sind, bleibt das Projekt in der Planungsphase. Haben Hersteller die Verträge mit der Traditionsstrecke unterzeichnet, soll es sofort losgehen. Der Rennbetrieb auf der Grand-Prix-Strecke und der benachbarten Nordschleife wird von den Bauarbeiten nicht beeinträchtigt.

Christian Stephani: "Wir kalkulieren mit einer Bauzeit von anderthalb bis zwei Jahren. Sobald wir die Verträge mit den Mietern unterschrieben haben, legen wir los. Beginnen würden wir mit dem Rückbau des Innenausbaus des derzeitigen Ringwerks und der Verlagerung des Nürburgring-Museums.“

Kurioser Nebeneffekt der Baupläne am Nürburgring: Wird das Projekt wie geplant umgesetzt, soll auch erstmals ein Teil der direkt neben der Start/Ziel-Geraden errichteten Achterbahn abgerissen werden. Die über zehn Millionen Euro teure Stahlachterbahn steht sinnbildlich für die Vision vom Nürburgring 2009, bei dem die Strecke zu einem ganzjährig nutzbaren Freizeitpark umgebaut wurde.

Wegen zahlreicher technischer Mängel war die Achterbahn schlussendlich nur einige Tage Ende Oktober 2013 in Betrieb, bevor der Ring-Racer wegen der damaligen Insolvenz des Nürburgrings stillgelegt wurde. Die Gleise der Achterbahn stehen seitdem unverändert und ungenutzt neben der Rennstrecke. Für die Streckenzufahrt aus dem Technologie-Zentrum auf die Start/Ziel-Gerade würden jetzt erstmals Gleise des Racers entfernt werden.

Die Investitionen am Nürburgring läuten endgültig ein neues Zeitalter auf Deutschlands Rennstrecken ein. Auch am Hockenheimring, Deutschlands zweitem bedeutenden Kurs mit Formel-1-Tradition, steht ein Mega-Investment an. Im April gab der Kurs in Baden-Württemberg bekannt, mit Unterstützung eines regionalen Wirtschaftskreises rund 250 Millionen Euro für eine Erweiterung des Porsche Experience Centers, ein Hotel und eine Motorworld zu investieren. 

Hockenheim-Geschäftsführer Jorn Teske: "Wir sind überzeugt, mit den geplanten Projekten und Bauvorhaben wertschöpfende Impulse in der Region zu setzen und unseren Ruf als internationale Rennstrecke weiter zu stärken." Darauf setzt jetzt auch der Nürburgring bei seinen Plänen.