Restbestand und Rückrufe: So geht es nach dem Konkurs bei Fisker weiter

Einst war Fisker ein vielversprechendes Elektroauto-Startup, das 2016 von dem in der Branche bekannten Automobildesigner Henrik Fisker gegründet wurde. Doch nur ein Jahr nach der Markteinführung des ersten Modells Ocean im Juni 2023 landete der Hersteller vor dem US-Konkursgericht.

Der Weg des Unternehmens von einem ambitionierten Branchenneuling zu einem weiteren gescheiterten E-Auto-Start-up war geprägt von Qualitätsproblemen, verpassten Lieferterminen und Verlusten in Höhe von Hunderten Millionen Dollar im letzten Jahr des Bestehens.

Fisker ging 2020 durch einen Reverse Merger (Verschmelzung mit einem bereits an der Börse befindlichen Unternehmen) an die Börse, der das Unternehmen mit 2,9 Milliarden Dollar bewertete. Henrik Fisker entschied sich für eine "Asset-Light"-Strategie, die die Kapitalkosten begrenzte, indem er den Ocean beim Auftragsfertiger Magna Steyr in Österreich bauen ließ.

Magna Steyr stellte etwas mehr als 11.000 Oceans her, bevor Fisker die Produktion im März einstellte. Der Hersteller beantragte Mitte Juni beim US-Konkursgericht die Insolvenz. In einer Pressemitteilung machte Fisker "Markt- und wirtschaftliche Gegenwinde" für seine finanziellen Schwierigkeiten verantwortlich.

Fisker ging mit mehreren Tausend Oceans auf Lager und Tausenden weiteren in den Händen von Kunden in Konkurs. In einer Rückrufankündigung für alle Oceans, die in den Jahren 2023 und 2024 hergestellt wurden, gab Fisker an, dass es 7965 dieser Crossover in den USA und Kanada sowie 3343 in Europa gibt.

Das ist der aktuelle Stand der Dinge.

Nach monatelangen Qualitätsproblemen mit dem Ocean, dem gescheiterten Versuch, eine Partnerschaft mit einem etablierten Autohersteller einzugehen, und Verlusten in Höhe von Hunderten Millionen Dollar meldete das Unternehmen am 17. Juni Insolvenz an.

"Nachdem wir alle Optionen für unser Unternehmen geprüft haben, sind wir zu dem Schluss gekommen, dass ein Verkauf unserer Vermögenswerte nach Chapter 11 der beste Weg für das Unternehmen ist", sagte Fisker.

Der Antrag war keine Überraschung. Fisker hatte schon im Februar von erheblichen Zweifeln an der Fortführung des Unternehmens gesprochen, nachdem im vierten Quartal 2023 ein Nettoverlust von 463 Millionen Dollar angefallen war und Entlassungen angekündigt wurden.

Ende März senkte Fisker die Preise für den Ocean drastisch: Die Spitzenvariante wurde um 24.000 Dollar auf 37.499 Dollar ohne Versand reduziert. Fisker hatte mit dem Direktvertrieb an Verbraucher begonnen, nahm aber in diesem Jahr ein Dutzend US-Händler hinzu.

Nach Angaben von S&P Global Mobility verzeichnete der Ocean im Zeitraum von Januar bis Mai 3366 US-Zulassungen. Auf der Website CarGurus wurden Ende Juli gebrauchte Oceans für gerade einmal 20.000 Dollar angeboten.

Laut NHTSA hat Fisker vier ausstehende Rückrufe und 267 Besitzerbeschwerden, darunter Probleme mit den Bremsen und der elektrischen Anlage des Ocean.

Die Rückrufe erschweren das Konkursverfahren, da Fisker die Sicherheitsprobleme mit seinen verbleibenden Mitarbeitern beheben muss, bevor es Fahrzeuge aus dem Bestand an Dritte ausliefern und Zahlungen entgegennehmen kann.

Der jüngste Rückruf Anfang Juli betraf eine defekte Wasserpumpe, die zu einem Leistungsverlust führen kann, meldete die Aufsichtsbehörde. Bei allen 11.308 Oceans, die in den Jahren 2023 und 2024 hergestellt wurden, muss demnach die Wasserpumpe ausgetauscht werden.

Ein früherer Rückruf der NHTSA von Mitte Juni betraf die Außentürgriffe, die sich nicht öffnen ließen. Alle 11.201 Oceans, die im Jahr 2023 hergestellt wurden, werden überprüft und die Türgriffe bei Bedarf ausgetauscht, bestätigte Fisker.

Zwei separate Rückrufe im Juni betrafen Softwareprobleme. Einer betrifft die Warnleuchten im Armaturenbrett, der andere die Software des Antriebsstrangs. Laut Fisker können die Softwareprobleme in den meisten Fällen durch Over-the-Air-Updates behoben werden.

Im Zuge der Liquidation von Vermögenswerten, um Geld für die Gläubiger zu beschaffen, erhielt Fisker Mitte Juli vom Konkursgericht die Erlaubnis, 3231 Oceans aus dem Bestand für 46,3 Millionen Dollar zu verkaufen.

Das entspricht einem Durchschnittspreis von knapp über 14.000 Dollar, wie aus Gerichtsunterlagen hervorgeht. Einige der Fahrzeuge hatten ursprünglich einen Listenpreis von über 70.000 Dollar. Der Käufer ist American Lease, das Fahrzeuge an Uber- und Lyft-Fahrer in New York City vermietet.

Bei dem Verkauf handelt es sich größtenteils um neue Oceans, obwohl einige davon beschädigt oder bereits zugelassen sind, wie aus den Gerichtsunterlagen hervorgeht. Fast 600 der verkauften Fahrzeuge befanden sich in Österreich und Belgien.

Gemäß der bei Gericht eingereichten Flottenverkaufsvereinbarung verkauft Fisker die Fahrzeuge an American Lease wie besehen und ohne jegliche Garantie. Fisker muss den Gerichtsunterlagen zufolge keine Ersatzteile oder Serviceleistungen bereitstellen, räumt American Lease jedoch das Recht ein, die Fahrzeugsoftware zu verwenden und zu ändern.

Der einzige gesicherte Kreditgeber von Fisker, CVI Investments, beantragte Mitte Juli beim Konkursgericht die Umwandlung des Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 in Chapter 7, das nach Ansicht des Kreditgebers für die Liquidation von Fisker und seinen Tochtergesellschaften besser geeignet ist (siehe Kasten).

"Es ist unstrittig, dass die Schuldner weder die Absicht noch die Fähigkeit haben, ihr Unternehmen zu sanieren", so der Anwalt von CVI in einer Mitteilung. "Die einzige Frage ist, wie man diese Liquidation am effizientesten durchführen kann."

Der Hauptgrund für den Antrag, so CVI, seien die höheren Verwaltungskosten für das Chapter-11-Verfahren, "die eine außerordentliche Belastung für die begrenzten verbleibenden Vermögenswerte des Nachlasses darstellen".

Fisker lehnte den Wechsel zu Chapter 7 in einem Gerichtsantrag vom 26. Juli mit der Begründung ab, dass die Umwandlung den Prozess der Vorbereitung der Bestandsfahrzeuge von Fisker für den Verkauf an American Lease stören würde.

"Die Schuldner haben in Zusammenarbeit mit dem Käufer weltweit massive Anstrengungen unternommen, um die Fahrzeuge für den Verkauf gemäß den Bedingungen der Flottenverkaufsvereinbarung vorzubereiten", so Fisker.

Fisker und CVI haben sich am 29. Juli darauf geeinigt, die Angelegenheit bis zum 19. August auf eigene Faust zu regeln.

Dieser Artikel ist zuerst bei der amerikanischen Automobilwoche-Schwester Automotive News erschienen. Er wurde von KI übersetzt und von einem Redakteur der Automobilwoche bearbeitet.