Sparprogramm bei ZF: Druck auf deutsche Standorte wächst

Der ZF-Konzern muss bei seinem sogenannten Performanceprogramm mit erheblichem Gegenwind von Seiten der Arbeitnehmer rechnen. Auf der jährlichen Betriebsräte-Vollversammlung der deutschen Standorte wurde Widerstand von Seiten der Arbeitnehmer in puncto Standortschließungen angekündigt. Zudem wird die Unternehmensführungen nachdrücklich dazu aufgefordert, von der Suche nach den kostengünstigsten Ländern abzusehen.

Einen Eindruck von der Stimmung unter den Arbeitnehmern hatten auch ZF-Vorstandschef Holger Klein und Personalvorständin Lea Corzilius gewinnen können. Beide waren Redner auf der Veranstaltung.

Die Arbeitsdirektorin stand auf der Vollversammlung zu den Aussagen, die sie und Nutzfahrzeugvorstand Peter Laier eine Woche zuvor in einer virtuellen Schaltung vor ZF-Managern gemacht hatten.

Dabei ging es unter anderem darum, dass viele der Standorte hierzulande international nicht wettbewerbsfähig seien. Die Kritik lautete: zu kleinteilig, ineffizient und wenig flexibel. Das wird für Sorgenfalten bei der Belegschaft an deutschen Standorten sorgen.

Um sechs Milliarden Euro will der Konzern die Kosten in den nächsten zwei Jahren reduzieren. Gleichzeitig sollen bis Ende 2026 rund 18 Milliarden Euro investiert werden, davon etwa 10,6 Milliarden Euro für Forschung und Entwicklung, der Rest in Sachanlagen. Bis zu 30 Prozent des Investitionsvolumens könnten den deutschen Standorten mit ihren rund 54.000 Mitarbeitern zugutekommen.

Einsparungen sind jedenfalls notwendig, denn das Unternehmen ächzt unter einer Schuldenlast von rund zehn Milliarden Euro aus den beiden Übernahmen des US-Zulieferers TRW Automotive und des US-Nutzfahrzeug-Bremsenherstellers Wabco.

ZF-Chef Klein hatte fünf Kernbereiche benannt, die für Einsparungen sorgen sollen: eine verbesserte Produktivität, geringere Forschungs- und Entwicklungskosten, günstigere Kostenstrukturen in Zentralbereichen, eine genaue Prüfung der Investitionen und Preiseffekte beim Materialeinkauf.

Angesprochen sind damit die Lieferanten von ZF: „Wir haben im Konzern sowohl für die Pkw-Divisionen als auch für die Nutzfahrzeugdivision Performanceprogramme aufgesetzt. Dabei schauen wir uns die genannten Maßnahmenbereiche an und das heißt auch, dass sich unsere Lieferanten mit Performanceverbesserungen an der Erhöhung unserer Wettbewerbsfähigkeit beteiligen müssen“, erklärte Nutzfahrzeug-Vorstand Peter Laier in einem Interview mit der Automobilwoche.

Wie viel Geld bei den Lieferanten geholt werden soll, wird vom Unternehmen nicht quantifiziert.

Bedeckt gibt sich das Unternehmen auch in der Frage, wie viel in den ersten Monaten bereits eingespart werden konnte. „Wir sind auf einem guten Weg“, so ein Sprecher auf Anfrage der Automobilwoche. Erreicht werden soll das unter anderem durch bessere Ergebnisse aus dem Vertrieb und höhere Effizienzen.

Bei den Gemeinkosten will das Unternehmen bis 2025 zehn Prozent einsparen. Das Ziel ist, bis 2025 insgesamt niedrigere Kostenstrukturen zu schaffen.

Um Geld in die Kasse zu spülen, will sich ZF von Unternehmensteilen trennen. Erste Schritte sind eingeleitet worden. So hat der Konzern das Achsmontagegeschäft in sein Gemeinschaftsunternehmen mit dem taiwanischen Elektronik-Auftragsfertiger Foxconn eingebracht. Das bringt ZF rund eine halbe Milliarde Euro.

Synergien erhofft sich das Unternehmen von der Division Aktive Sicherheitstechnik. Sie war Anfang des Jahres aus den beiden Divisionen Aktive Sicherheitstechnik und Pkw-Fahrwerktechnik fusioniert worden.

Vorstand Peter Holdmann will zum sechs-Milliarden-Euro-Sparziel des Konzerns „einen substanziellen Anteil beitragen. Wir haben beispielsweise Synergien in den Administrationsfunktionen der Divisionen und den dazugehörigen Produktlinien identifiziert, die wir jetzt umsetzen.“

Im Rahmen des Performance-Projektes seien weitere Potenziale herauskristallisiert worden. So soll in den Werken an optimalen Strukturen gearbeitet werden. Eine Zahl ließ er sich nicht entlocken.

Darüber hinaus durchforstet der Zulieferer sein Portfolio nach kostenintensiven, aber wenig rentablen Produkten. Dazu zählt die für das autonome Fahren relevante Lidar-Technologie. Bereits 2022 hatte der Zulieferer seine Beteiligung an Lidar-Pionier Ibeo beendet.

Ebenfalls zurückgezogen hat sich ZF aus der Fertigung von autonom fahrenden Shuttle-Fahrzeugen. Hier beschränkt das Unternehmen sein Engagement auf Ingenieurleistungen rund um die Fahrzeuge, beispielsweise die Ausstattung mit Sensoren.

Der Schrumpfungsprozess des Konzerns sorgt auch für Stellenstreichungen. Der ZF-Gesamtbetriebsrat hatte im Frühjahr befürchtet, dass bis zum Jahr 2030 bis zu 12.000 Stellen in Deutschland gestrichen werden. Das Schicksal einiger Standorte ist bereits besiegelt.

So wird ZF bis Ende des Jahres das Lenkungswerk im Gelsenkirchener Stadtteil Schalke mit rund 200 Beschäftigten schließen. Im niedersächsischen Damme soll in Folge des auslaufenden Mietvertrages im August dieses Jahres Schluss sein. Ein Teil der Mitarbeiter hat an anderen ZF-Standorten in Diepholz und Wagenfeld Beschäftigung gefunden.

In Eitorf sollen Ende 2027 die Lichter ausgehen. Im Gespräch mit der Automobilwoche erklärte Vorstand Holdmann, „dass Eitorf wohl das letzte Werk in Deutschland ist, in dem überhaupt noch Stoßdämpfer produziert werden“. Zahlreiche Wettbewerber hätte es schon vor etlichen Jahren nach Rumänien und in andere osteuropäische Länder gezogen.

„Standardstoßdämpfer sind Commodities, für die es Weltmarktpreise gibt. Mit Kostenstrukturen, wie wir sie in Deutschland vorfinden und die wir als Unternehmen nicht beeinflussen können, lässt sich hierzulande mit diesem Produkt kein Geld mehr verdienen“, so der Vorstand.

Die Beschäftigten des nordrhein-westfälischen Standortes erarbeiten nun selbst Konzepte, um sie potenziellen Investoren vorzustellen. ZF hatte zuvor bereits vergeblich nach einem Dienstleister gesucht, um parallel zur Verlagerung der Stoßdämpfer-Produktion eine Wiederaufbereitung von Turboladern am Standort aufzubauen.

Letztlich sollen daraus in den nächsten vier Monaten drei oder vier Geschäftsideen entstehen, mit denen auf potenzielle Investoren zugegangen werden kann.

Der Betriebsrat hat sich für seine Pläne Unterstützung durch die Grantiro-Gruppe geholt. Dabei handelt es sich um einen Verbund, der unter anderem aus Industrie-Experten und Sanierern besteht.

Finanziell unterstützt wird das Projekt auch von ZF. Laut Michael Korsmeier, Geschäftsführer der IG Metall Bonn Rhein-Sieg, ist mit ZF ein Budget ausgehandelt worden, um Transformationsideen zu entwickeln. Zur Höhe machte er keine Angaben.

Ein wichtiger Aspekt ist für Korsmeier, welche Qualifikationen die Mitarbeiter am Standort mitbringen, um andere Produkte als Stoßdämpfer produzieren zu können. Denn die Fertigung dieser Fahrwerkskomponenten wird das Unternehmen ins Ausland verlagern. Ende nächsten Jahres sollen die ersten Maschinen an einen ausländischen, möglicherweise türkischen Standort gebracht werden.

Bis zu diesem Zeitpunkt hat der Zulieferer betriebsbedingte Kündigungen ausgeschlossen. Derzeit sind in Eitorf rund 590 Mitarbeiter beschäftigt. Bis Ende 2027 werden laut Korsmeier 170 von ihnen in Altersteilzeit und 38 in Rente gehen. Er rechnet mit 250 bis 300 Mitarbeitern, die nach der Verlagerung der Stoßdämpfer-Produktion in Eitorf bleiben.

Vor einem Schrumpfungsprozess steht das Werk für Automatikgetriebe in Saarbrücken mit rund 10.000 Beschäftigten. Perspektivisch wird der Standort deutlich kleiner werden. Vom Zulieferer gibt es allerdings keine Aussagen dazu, wie viele Jobs gefährdet sind.

Mit der Montage von E-Antrieben versucht der Zulieferer gegenzusteuern. Aber es ist klar, dass das nicht reichen wird, da beim Hochlauf der E-Mobilität die Zahl der Getriebe für Verbrennungsmotoren rückläufig ist.

Da zwischenzeitlich die E-Mobilität ins Stocken geraten sei, ziehe die Nachfrage nach Getrieben für Plug-in-Hybride derzeit sogar an. Zudem werden am Standort nun auch E-Antriebe montiert und neben dem ZF-Gelände entsteht ein Werk für Siliziumkarbid-Chips des US-Halbleiterherstellers und ZF-Partners Wolfspeed.

Das Werk soll auch ZF-Beschäftigten eine Perspektive bieten. Aber noch ist unklar, wann es bei Wolfspeed losgeht und wann die Fabrik hochläuft. „Wir sind auf verschiedene Szenarien vorbereitet“, so ein ZF-Sprecher.

Die rund 4900 Beschäftigten des Betrieb Z )Verwaltung sowie Forschung und Entwicklung) können aufatmen. Für sie gibt es eine Jobgarantie bis Juni 2028. Betriebsbedingte Kündigungen sind bis zu diesem Zeitpunkt ausgeschlossen. Dennoch ist laut eines Unternehmenssprechers ein Stellenabbau bis zu einer Untergrenze von 4150 Mitarbeiter durch Fluktuation oder Renteneintritte weiterhin möglich.

Für die zirka 5500 Produktionsmitarbeiter am Standort Friedrichshafen wurde bereits Ende des Jahres eine Einigung erzielt, in der vor allem Maßnahmen zur Stärkung des Standortes vereinbart wurden. Eine Jobgarantie wurde dabei nicht gegeben.

Gesichert sind die Arbeitsplätze an den vier deutschen Standorten von ZF Lifetec, der ehemaligen Division passive Sicherheit. Dort sind in Summe rund 4000 Mitarbeiter beschäftigt. Für die Standorte in Alfdorf, Aschaffenburg, Aschau und Laage wurde für die Beschäftigten mit dem Unternehmen ein Überleitungstarifvertrag und eine Überleitungsvereinbarung geschlossen.

Geld in die Kasse soll die Sparte Passive Sicherheitstechnik spülen. Die rentable Division mit rund 4,6 Milliarden Euro Umsatz produziert Airbags, Gurte und Lenkräder. Die Einheit soll in Teilen oder komplett verkauft werden. Auch ein Börsengang ist möglich.

Die Ausgliederung zu einer rechtlich selbständigen Einheit wird laut ZF Mitte des Jahres abgeschlossen sein. Der Zulieferer nennt aber keinen Zeitpunkt, bis wann eine Entscheidung gefallen sein soll. ZF betont, nicht unter Zeitdruck zu stehen.