VW Golf Facelift: Das hat der neue Dauerbrenner der Deutschen zu bieten

Nachdem der VW Golf kurzzeitig in den deutschen Verkaufscharts auf Platz drei hinter den VW-Modellen T-Roc und Tiguan rangierte, ist er aktuell wieder das beliebteste Auto hierzulande.

Nun hat Volkswagen den Golf pünktlich zu seinem 50. Geburtstag auch gründlich überarbeitet: Mit retuschiertem Design, aufgewertetem Ambiente, verbesserter Ergonomie und modernisierten Motoren kommt der überarbeitete Golf jetzt zu Preisen ab 27.180 Euro auf den Markt.

Außen hält sich das Facelift allerdings in engen Grenzen. Denn mehr als schlankere Scheinwerfer in einer frisch gezeichneten Frontschürze, neue Rückleuchten sowie natürlich neue Farben und Felgen hat der neue Designchef Andreas Mindt bei der Modelpflege nicht geändert.

Doch dafür setzen die Niedersachsen innen zum Befreiungsschlag an und nehmen den Nörglern am Bedienkonzept den Wind aus den Segeln. Denn am Lenkrad gibt es endlich wieder klassische Tasten, und die leidige Slider-Leiste unter dem noch einmal gewachsenen Mitteldisplay ist nun tatsächlich beleuchtet.

Zusammen mit einer neuen Menüstruktur kann man nun auch im Golf wieder bei Nacht die Lautstärke oder die Temperatur regeln, ohne einen Unfall zu riskieren.

Und wer sich nicht mehr aufs Fingern versteht, der kann jetzt auch besser mit dem Golf sprechen. Denn wie in den ID-Modellen gibt’s einen neuen Sprachassistenten, der wie Chat-GPT fast alles versteht und vor allem fast alles weiß.

Es entspinnen sich so nicht nur natürliche Dialoge zwischen Mensch und Maschine, sondern der elektronische Beifahrer hat Zugriff auf das gesamte Wissen der virtuellen Welt und kann deshalb fast jede Frage beantworten. Wer braucht da noch Tasten oder Slider?

Neben der neuen Schminke und der neuen Software fürs Infotainment gibt’s aber zur Hälfte der Laufzeit auch ein Hardware-Update, und VW fasst alle Motoren an. Es gibt mehr Mild-Hybride, ein bisschen mehr Leistung für die TSI bis hinauf zum nochmal erstarkten GTI und vor allem Plug-In-Hybriden, die den Übergang ins Elektrozeitalter noch ein bisschen leichter machen sollen.

Nicht umsonst ist der Akku jetzt mit 19,7 kWh fast doppelt so groß, so dass nun bis zu 100 Kilometer möglich sind. Und nicht ohne Grund hat VW den Lader so verbessert, dass an der Wallbox mit 11 kW nun dreimal so viel Strom fließt und dass der Golf nun mit immerhin 50 kW auch Gleichstrom zapfen kann.

Los geht es zum Verkaufsstart im Frühjahr mit zwei 1,5 Liter großen Benzinern, die wahlweise mit oder ohne 48 Volt-Technik aber immer mit 115 oder 150 PS angeboten werden. Außerdem hat VW zwei 2,0-Liter-TDI mit ebenfalls 115 oder 150 PS im Programm.

Darüber rangiert der eHybrid als Plug-In für Einsteiger mit 204 PS, und an der Spitze stehen der GTI mit 265 und der GTE mit 272 PS. Aber damit ist das Ende der Fahnenstange noch nicht erreicht: Auch bei der R GmbH scharren sie schon mit den Hufen und tüfteln daran, wie sie aus dem Zweiliter-Motor mehr als die 333 PS des bisherigen Top-Modells kitzeln können.

Ja, global hat der Golf gegen SUV wie den Tiguan bereits verloren, und bei uns stehlen ihm die Elektromodelle der ID-Familie zunehmend die Show. Doch um die weitere Karriere des Bestsellers muss sich keiner mehr Sorgen machen.

Denn VW-Chef Thomas Schäfer lässt keine Gelegenheit aus, dem König der Kompakten eine Bestandsgarantie zu geben – selbst wenn sich wohl längst nicht mehr weltweit 2000 Menschen am Tag für einen Golf entscheiden. Deshalb aber dem ID.3 den Vorzug zu geben, ist endgültig vom Tisch.

„Der Golf ist der Kern der Marke VW und steht seit einem halben Jahrhundert für bezahlbare Mobilität auf höchstem technischen Niveau“, lobt ihn Schäfer. Er sei das Lieblingsauto der Deutschen, habe eine ganze Generation geprägt, eine neue Fahrzeugklasse begründet und sich mit über 37 Millionen verkauften Fahrzeugen in mehr als 70 Ländern als internationaler Bestseller etabliert. „Wir lieben den Golf!“, sagt Schäfer deshalb und hat zur Feier in Wolfsburg erst kürzlich noch einmal bekräftigt, den Bestseller in die elektrische Zukunft zu überführen.