Umweltverband fordert Aus für Biosprit

In Europa werden jeden Tag 17.000 Tonnen Raps- und Sonnenblumenöl als Treibstoff verbrannt – das entspricht rund 19 Millionen handelsüblicher Ein-Liter-Flaschen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie des Umweltverbands Transport & Environment (T&E). Hinzu kämen europaweit rund 10.000 Tonnen Weizen, die ebenfalls in Kraftstofftanks landen. Angesichts steigender Lebensmittelpreise und leerer Supermarktregale fordert der Verband die Politik deshalb auf, Nahrung gegenüber Treibstoff zu priorisieren und die Verwendung von Biotreibstoffen auf Basis von Nahrungspflanzen zu beenden.

"Die europäischen Regierungen haben mit 'grünen' Kraftstoffgesetzen die Nachfrage nach pflanzlichen Biokraftstoffen künstlich angekurbelt. Sie haben also die Instrumente, das wieder zu stoppen. Die politischen Entscheidungsträger sollten die Förderung von Biokraftstoffen aus Nahrungspflanzen jetzt beenden und dazu beitragen, eine wachsende globale Nahrungsmittelkatastrophe zu vermeiden", erklärte Maik Marahrens, verantwortlich für Biokraftstoffe bei T&E.

Laut dem Verband ist die Ukraine für 40 Prozent der weltweiten Sonnenblumenöl-Exporte verantwortlich und Europas größter Lieferant für Rapsöl. Durch die Blockade der ukrainischen Nahrungsexporte durch Russland gerate diese Versorgung jedoch unter Druck. Die Folge seien steigende Nahrungspreise. Die anhaltende Verwendung von Nahrungspflanzen für Kraftstoffe verschärfe diese Entwicklung. Die Anstiege der Nahrungsmittelpreise trieben "Millionen von Menschen" weltweit in die Armut, hieß es.

Insgesamt fließen laut T&E 18 Prozent der weltweiten Pflanzenölproduktion in die Produktion von Biodiesel. In Europa seien es 58 Prozent des Raps- und neun Prozent des Sonnenblumenöls sowie 50 Prozent des hier verbrauchten Palmöls und 32 Prozent des Soja-Öls. In Deutschland besteht Biodiesel nach Zahlen des Verbands der Deutschen Biokraftstoffindustrie (VDB) zu mehr als 60 Prozent aus Rapsöl. 2014 waren es allerdings noch mehr als 70 Prozent. Umgekehrt nahm der Anteil von Altspeisefett auf etwa 25 Prozent zu. Der Rest entfällt auf Soja- und Palmöl sowie tierische Fette. Bioethanol wiederum besteht zum überwiegenden Teil aus Getreide.

Zustimmung zu den Forderungen von T&E kommt von der Deutschen Umwelthilfe DUH: "Die Bundesregierung muss jetzt handeln und diesen Unsinn beenden: Speiseöl und Getreide gehören auf die Teller von Menschen, nicht in die Tanks von Autos. Essen als Sprit zu verbrennen, bedroht die Ernährungssicherheit und heizt aufgrund des immensen Flächenverbrauchs die Klimakrise und das Artensterben an. Der vollständige Ausstieg aus Agrosprit muss jetzt kommen", erklärte Bundesgeschäftsführer Sascha Müller-Kraenner.

Scharfen Widerspruch gibt es hingegen vom Biokraftstoffverband VDB: "Seit Jahren lobbyiert Transport & Environment mit falschen Behauptungen gegen Biokraftstoffe. Jetzt nimmt T&E schamlos den Krieg in der Ukraine als Vorwand, um seine bekannten Ziele voranzutreiben", erklärte Geschäftsführer Elmar Baumann auf Nachfrage der Automobilwoche. Mit einem Aus für Biokraftstoffe sei niemandem geholfen, vor allem nicht den Menschen in der Ukraine oder im globalen Süden. Es sei "reiner Populismus", die Produktion von Biodiesel mit leeren Regalen in den Supermärkten in Verbindung zu bringen. Es gebe ausreichend Pflanzenöl. Die Engpässe seien nur aufgrund von Hamsterkäufen entstanden. Es sei im Übrigen der stabilen Nachfrage der Biodieselindustrie zu verdanken, dass jetzt überhaupt genug Rapsöl zur Verfügung stehe um fehlendes Sonnenblumenöl zu substituieren.

Die aktuelle Krisensituation dürfe nicht als Anlass dienen, die deutschen und europäischen Klimaziele für das Jahr 2030 abzuschreiben. Diese seien ohne Biodiesel und Bioethanol nicht zu erreichen, so Baumann. Das sieht man beim Wirtschaftsverband Fuels und Energie (En2x) ähnlich. Dieser führt an, dass Biobenzin jährlich drei Millionen Tonnen CO2 spart. Der Verband spricht sich aber dafür aus, die Rolle der nahrungsbasierten Treibstoffe zu reduzieren und auf Alternativen zu setzen. Man sei überzeugt, "dass alternative Kraftstoffe, die auf Biomasse, Abfall und Reststoffen basieren, wichtige Beiträge zum Erreichen der CO2-Minderungsziele im Verkehr leisten können. In Zukunft müssen diese Kraftstoffe eine weit größere Rolle spielen als die Biokraftstoffe der ersten Generation aus Anbaubiomasse", teilte der Verband auf Anfrage der Automobilwoche mit. Das passiere auch schon. Umstrittene Rohstoffe wie Palmöl etwa könnten bereits ab 2023 nicht mehr auf die Treibhausgasminderungsziele angerechnet werden. "Diese Entscheidungen unterstützen wir", so der Verband.

Widerspruch zum Klimaargument kommt vom DUH: Der mit dem Anbau von Raps oder Getreide einhergehende Flächenverbrauch mache Biokraftstoffe "in der Realität noch klimaschädlicher als fossilen Kraftstoff" und belaste durch die zusätzliche intensive Landwirtschaft Ökosysteme und Biodiversität.

Aus dem Datencenter:

CO2-Ausstoß in Deutschland bis Mai 2022