So werden Over-The-Air-Updates ausgebremst

Das software-definierte Fahrzeug ist so etwas wie der heilige Gral der Autoindustrie. Fast alle Hersteller basteln derzeit an Architekturen, die statt vieler Steuergeräte einen Zentralcomputer und damit deutlich schnellere Rechenprozesse vorsehen. Größter Vorteil dabei ist die Fähigkeit zu Updates per Funk. Der Fahrzeughalter muss dann nicht mehr in die Werkstatt, um sich die neuesten Funktionen etwa beim Infotainment oder Licht aufspielen zu lassen, sondern nur entsprechende Aktualisierungen herunterladen.

Doch die schöne neue Welt des Autos als „Smart Device“ bringt auch Nachteile mit sich. Da fast alle Aktualisierungen der Software immer auch sicherheitsrelevant sein können, droht eine Explosion an Genehmigungsverfahren. „Mit einem software-definierten Fahrzeug werden wir ein riesiges Wachstum an zertifizierungspflichtigen Umfängen haben, die wir beherrschen müssen“, sagte Mercedes-CTO Markus Schäfer im Gespräch mit der Automobilwoche.

Von Funk über Abgas bis Sicherheit müssten fast alle Themen von den Behörden genehmigt werden. Die Hürden seien vom Gesetzgeber sehr hoch, zudem seien sie in vielen Märkten wie USA, China oder Südkorea unterschiedlich. „Over the Air Updates sind also technisch möglich, aber derzeit nicht unbedingt schneller“, so Schäfer. Dies sei aber ein Problem, das alle Hersteller gleichermaßen hätten.

Im dritten Quartal hatte Mercedes Tausende von S-Klasse-Limousinen nicht in die USA liefern können, weil die Zertifizierung eines Software-Updates später als geplant erfolgt war. „Man puffert die Fahrzeuge in der Regel und beantragt die Zertifizierung parallel. Das ist Routine. Wenn es wie in diesem Fall länger dauert, kann aber eine Lücke im Markt auftreten“, so Schäfer. Weltweit war der Absatz um 18 Prozent auf 21.400 Einheiten zurückgegangen. Mercedes will die Rückstände im Verkauf des Flaggschiffs im vierten Quartal aber wieder aufholen.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Mercedes GLC 2022