Der Markt für Assistenzsysteme explodiert

Die Weiterentwicklung von fortgeschrittenen Fahrassistenzsystemen bis hin zum autonomen Fahren kann zukünftig eine bedeutende Umsatzquelle für die Automobilindustrie werden. Mit einer jährlichen Steigerung von 15 bis 20 Prozent wird der Markt für Fahrassistenzsysteme und autonomes Fahren für Privatfahrzeuge von heute rund 50 Milliarden US-Dollar auf 300 bis 400 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen.

Der größte Teil des Umsatzes entfällt dann auf Level-4-Funktionen, also das fahrerlose Fahren unter bestimmten Bedingungen. Dies geht aus der neuen Analyse "Autonomous driving’s future: Convenient and connected" hervor, die die Unternehmensberatung McKinsey & Company zur Consumer Electronics Show 2023 (CES) in Las Vegas vorgestellt hat.

"Der Traum vom fahrerlosen Auto ist nicht ausgeträumt", sagt Kersten Heineke, Partner von McKinsey und Co-Autor der Studie. "Zwar haben einige Unternehmen den Marktstart ihrer vollautonomen Fahrzeuge verschoben, aber insbesondere bei fortgeschrittenen Fahrassistenzsystemen der Level 2 und 3 sehen wir große Sprünge und zunehmend mehr Autos mit diesen Funktionen auf der Straße." So sollte beispielsweise 2025 das Elektroauto Apple Car auf den Markt kommen; jetzt kommt es ein Jahr später und mit einer geringeren Autonomiestufe.

Um die technologischen Unsicherheiten abzubilden, wurden in der Studie drei Szenarien für die weitere Entwicklung berechnet. Im Basisszenario – mit den bislang von Autoherstellern kommunizierten Entwicklungszeiten sowie einem mittleren Kundeninteresse – würden 2030 zwölf Prozent aller neuen Fahrzeuge mindestens mit Level-3+-Fahrassistenzsystemen ausgestattet sein, 2035 sogar 37 Prozent.

"Wir erwarten, dass die fortgeschrittenen Fahrassistenzsysteme zunächst im Premiumsegment Einzug erhalten", so Heineke. In der Markthochlaufphase seien die Kosten mit mehr als 5000 US-Dollar pro Fahrzeug für Level-3- und Level-4-Systeme noch sehr hoch. Fallende Kosten für Sensoren und Hochleistungschips würden diese Systeme aber günstiger machen.

Ein weiteres Studienergebnis: Das Kundeninteresse für Fahrassistenzsysteme ist weiterhin groß. Ein Viertel von mehr als 25.000 Befragten gab an, dass sie bei ihrem nächsten Fahrzeugkauf sehr wahrscheinlich auf ein fortgeschrittenes Fahrassistenzsystem Wert legen würden. Zwei Drittel dieser Kunden sind beispielsweise bereit, für einen Level-4-Autobahnpiloten einmalig 10.000 US-Dollar zu bezahlen.

Heineke: "Aus Kundensicht ist das assistierte Fahren sehr attraktiv – es kann die Automobilität sicherer, angenehmer und produktiver machen."

Bei komplett fahrerlosen Fahrzeugen (Level 5) ist das Kundeninteresse jedoch erstmals zurückgegangen: Waren 2020 noch 35 Prozent der Befragten bereit, auf ein vollautonomes Auto umzusteigen, sank dieser Wert aktuell auf 26 Prozent. Wesentlicher Grund ist das gesunkene Vertrauen in die Technologie: 64 Prozent der Kunden gaben an, dass die Sicherheit noch größer werden müsse. "Auch das Regulierungsumfeld sollte sich noch weiterentwickeln, wenngleich wir in Deutschland und in anderen Ländern schon richtige Schritte gesehen haben", so Heineke.

Für die Automobilindustrie bedeutet die Weiterentwicklung der Fahrassistenzsysteme eine Veränderung ihres Geschäftsmodells. "Die Autoindustrie sollte ein noch größeres Augenmerk auf die Software legen und vor allem über Monetarisierungsoptionen über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeuges nachdenken", so Heineke. "Der Verkauf der Fahrzeuge ist ein wesentliches Standbein, aber die nachträgliche Freischaltung von Features kann eine weitere wichtige Erlösquelle für die Autoindustrie werden."

Auch in der Automobilzulieferindustrie kann das assistierte und autonome Fahren für zusätzliche Wachstumsmöglichkeiten sorgen: Der Markt für Komponenten wie Steuereinheiten, Kameras, Sensoren sowie Lidar- und Radarsysteme wird demnach von heute acht bis zwölf Milliarden auf bis zu 80 Milliarden US-Dollar wachsen.

Aus dem Datencenter:

Prognostizierte Zuliefererumsätze im Bereich autonomes Fahren