Vom Außenseiter zum Hoffnungsträger

Zurück im Rennen um die Zukunft: Brüssel weitet seinen Blick im Rahmen der Mobilitätswende. Synthetische Kraftstoffe gewinnen wieder an Bedeutung. 5,7 Prozent sollen erneuerbare Kraftstoffe nicht biologischen Ursprungs 2030 im Verkehrssektor ausmachen.

Diese Mindestquote legte das EU-Parlament in der Neufassung der Erneuerbaren-Energien-Richtlinie vor. Dies eröffnet neue Möglichkeiten. Statt die Mobilitätswende einseitig mit der Fokussierung auf E-Mobilität voranzutreiben, könnte so eine Alternative für Bestandsfahrzeuge geschaffen werden.

"5,7 Prozent entsprechen 25 Milliarden Liter Kraftstoff, das ist eine Menge und bedeutet die Industrialisierung der E-Fuels-Struktur", sagt Tobias Block von der E-Fuel-Alliance. "Wir werden nun im europäischen Green Deal wasserstoffbasierte Kraftstoffe nach vorne bringen."

Damit synthetische Kraftstoffe erfolgreich sein können, ist die Industrialisierung der Produktion entscheidend. Nur so sinken die Kosten. Dabei dürfen die deutschen Preise nicht als Maßstab dienen, sonst "kommt man auf Produktionskosten von fünf bis sechs Euro pro Liter" sagte Ralf Diemer, Geschäftsführer E-Fuel-Alliance, jüngst beim Automobilwoche Talk.

Doch die Kosten sinken drastisch, wenn man arabische Preise zugrunde legt. "In Saudi Arabien kostet die Kilowattstunde Strom 1,046 Cent", sagt Matthias Braun von Aramco Fuel Research Center. Und ergänzt: "Im Großserienzustand werden wir bei Herstellkosten von deutlich unter einem Euro sein."

Unter den Automobilherstellern gehört Porsche zu den Vorreitern. Der Stuttgarter Autobauer hat im vergangenen Jahr in Chile ein Werk zur Produktion von synthetischem Kraftstoff eröffnet. 130.000 Liter E-Fuels will Porsche im laufenden Jahr erzeugen. Dann erfolgt der Ausbau in zwei Stufen: bis 2024 auf rund 55 Millionen Liter E-Fuels, bis 2026 auf rund 550 Millionen Liter E-Fuels. Öl-Multi Saudi Aramco will auch in das Geschäft einsteigen und plant mehrere Anlagen.

Braun kritisiert das Zögern in Europa. Zumal E-Fuels für Europa eine notwendige Chance sind: Durch eine einseitige Fokussierung auf Elektromobilität droht eine weitere Abhängigkeit. Von China. Welche Gefahren damit verbunden sind zeigt die aktuelle Situation mit russischem Gas.

Doch für Europa und die etablierte Automobilindustrie bedeutet dies nicht nur eine breitere Aufstellung mit weniger Abhängigkeiten. Sondern auch die Chance, ihre Kernkompetenz zu behalten: den Verbrennungsmotor.

Und nicht nur das: Ohnehin bleibt eine Mobilitätswende ohne den Blick auf den Fahrzeugbestand zu richten unvollständig. Rund 1,5 Milliarden Pkw gibt es weltweit derzeit mit Verbrennungsmotor.

Dass sich diese Fahrzeuge für den Betrieb mit E-Fuels eigenen, haben Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK), Verkehrsclub ADAC und der Bundesverband mittelständischer Mineralölunternehmen (Uniti) ihres Projekts "E-Fuels for Future" getestet.

Sie haben ein gebrauchtes und technisch unverändertes Serienfahrzeug, einen VW Golf VII, mit E-Fuels betankt und über mehrere tausend Kilometer auf der Straße gefahren. "Die Auswertung der Messergebnisse durch den ADAC hat gezeigt, dass der Einsatz von synthetischen Kraftstoffen in Serienfahrzeugen problemlos möglich ist und es keine negativen Auswirkungen auf die Fahr- oder Motorleistung gibt", sagt ZDK-Geschäftsführer Werner Steber.

Aus dem Datencenter:

Umfrage zu E-Fuels