"Die Preise sind hoch, das ändert sich"

Herr Joswig, in den Showrooms fehlen die Kunden, dafür läuft es in den Werkstätten rund.  Was erwarten Sie für 2024?
Arne Joswig: Die Werkstätten sind gut ausgelastet, sowohl freie als auch Fabrikatsbetriebe. Das hält auch in den nächsten Monaten an. Die Fahrzeuge werden älter, die Kunden sind bereit zu investieren. Zudem hat sich die Teileversorgung nach den Engpässen der vergangenen Jahre wieder entspannt.

Wie sieht es im Handel aus?
Insgesamt rechnen wir mit etwa 2,65 Millionen Neuzulassungen. Die Rücknahme der Umweltprämie ist ein weiterer Dämpfer für die Nachfrage nach E-Autos. Ohnehin sind die Preise hoch, vor allem bei Kleinwagen. Das ändert sich. Ich gehe davon aus, dass die Hersteller noch im ersten Quartal stark auf Incentives setzen werden.

Rechnen Sie mit einer Rabattschlacht in Deutschland wie in China?
Ein Markt kann sich nicht von einer Gesamtentwicklung abkoppeln. Wenn die Preise in einem Land unter Druck kommen, wirkt sich dies auch auf andere Länder aus. Wir haben in Deutschland die Auftragsbestände abgearbeitet, jetzt ist entscheidend, wie schnell die Incentives zurückkommen. Ich gehe davon aus, dass wir bald wieder Verhältnisse wie vor Corona haben: Die Nachlässe schaukeln sich in den nächsten Monaten wieder auf das Niveau von 2019 hoch. Allerdings muss man abwarten, welche Rolle das Agentursystem spielt.

Steht das Kfz-Gewerbe vor einer Pleitewelle?
Davon gehe ich nicht aus. Die Auslastung im Service macht uns Mut. Das gilt vor allem für kleinere und mittlere Betriebe, die durch die Entwicklung im Handel und den Trend zu größeren Gruppen unter Druck kommen. Es kann aber auch eine Chance für diese Betriebe sein, sich neu aufzustellen und sich mit den Themen Kooperation und Fusion stärker auseinanderzusetzen.

Nach dem Rekordjahr 2019 sind die Neuzulassungen stark zurückgegangen. Die Absatzlücke kommt nun in den Werkstätten an. Wie lange hält die gute Auslastung in den Servicebetrieben noch?
Auf der einen Seite wird es durch die Entwicklung natürlich weniger, auf der anderen Seite sind Verbraucher zunehmend bereit, mehr in ihre Fahrzeuge zu investieren. Die Leistungen der Betriebe steigen, und damit die Rechnungen. Am Ende gleicht dies den Rückgang aus.

Wann kommt die positive Entwicklung im Handel zurück?
Entscheidend dafür sind verlässliche Rahmenbedingungen. In der gesamten Mobilität. Der Verbraucher will wissen, wo er dran ist: Wie entwickelt sich die Ladeinfrastruktur? Wie die Besteuerung von e-Autos? Wie kommen Verbraucher künftig in die Innenstädte? Hier wollen wir zu einer vernünftigen Lösung beitragen.

Dies ist ein Grund, warum der Verband näher an die Politik heranrückt und nach Berlin zieht. Was ändert sich mit der neuen ZDK-Berlin-Zentrale am Gendarmenmarkt?
Kurz nach meiner Wahl zum Präsidenten im Juli haben wir uns für ein Objekt entschieden, haben es innerhalb von sechs Wochen umgebaut und beziehen es nun im Januar. Wir starten in Berlin mit 20 Mitarbeitern. Am neuen Standort haben wir ein modernes Bürokonzept mit Shared Desks und mit großen Bildschirmen ausgestatteten Konferenzräumen, um die Zusammenarbeit zwischen den Standorten Berlin, Bonn und Brüssel optimal zu gestalten.

Wie schnell werden die Geschäfte von Bonn nach Berlin verlagert?
Wir haben keinen Zwang, möglichst schnell umzuziehen. Neue Stellen werden, wenn möglich, in Berlin besetzt.

Zwei Standorte zu betreiben ist ein teures Vergnügen, das weiß man von der Regierung. Bei einem Komplettumzug springen jedoch viele Mitarbeiter ab. Welche Option wählt der Verband?
Kein Mitarbeiter und keine Mitarbeiterin wird entlassen und niemand muss umziehen. Das haben wir versprochen, daran halten wir uns. Wir wollen das Fachwissen auf jeden Fall behalten. Viele Mitarbeiter sind häufig unterwegs und ein großer Teil arbeitet ohnehin bereits jetzt aus dem Homeoffice.

Wie geht es mit dem Standort Bonn weiter?
Wir starten jetzt erstmal in Berlin und dann sehen wir, wie sich die Situation in Bonn weiterentwickelt. Entscheidend ist eher die Art der Zusammenarbeit.

Inwiefern?
Bislang dominiert das Arbeiten in Abteilungen, künftig richten wir den Fokus auf Projekte, bei denen die Kollegen ressortübergreifend zusammenarbeiten. Das kann in Bonn, Berlin oder per Teamviews stattfinden. Dies ist Teil einer Neuausrichtung der Gesamtstruktur. Jeder zweite Geschäftsführerposten wurde in jüngerer Zeit neu besetzt. Wir richten den Verband politisch neu aus und rücken näher an die Entscheidungszentren in Berlin und Brüssel. Das ist eine Mega-Zäsur.

Um in der Politik eine stärkere Rolle zu spielen, müsste der Verband einheitlich auftreten. Wie gelingt dies, wenn zwischen Fabrikatshandel und freien Werkstätten die Interessen in vielen Themen verschieden sind?
In der Vergangenheit hätte man die eine oder andere Diskussion bestimmt vermeiden können. Aber mit Thomas Peckruhn bei den Fabrikaten und Detlef Peter Grün bei den freien Werkstätten haben wir zwei Vizepräsidenten, die intensiv zusammenarbeiten. Sie lassen große Differenzen erst gar nicht entstehen.

Das ändert nichts an den unterschiedlichen Interessen.
Die gab es aber schon immer.

Den Streit auch.
Hier wird viel zu viel reininterpretiert. Es gibt mal Diskussionen, aber das gehört dazu. Wir haben damit keine Probleme. Das gilt auch für Landesverbände und Innungen. Wir arbeiten auf allen Ebenen intensiv zusammen.

Beispiel Zugriff auf Fahrzeugdaten: Hersteller auf der einen Seite sowie Kfz-Gewerbe und Dienstleister auf der anderen. Wenn Hersteller den Zugriff haben, dürften Fabrikatsbetriebe besser dastehen als freie Werkstätten.
Ein fairer Zugriff ist für markengebundene und -ungebundene Betriebe entscheidend. Haben die Hersteller ein Monopol, entscheiden sie, wer zu welchem Preis auf welche Daten zugreifen kann. Hier drohen schnell Verhältnisse wie im Vertrieb, wo die Hersteller ihren Partnern diktieren, was zu tun ist.

Auch zwischen den unterschiedlichen Ebenen der Verbandsorganisation – ZDK, Landesverbände und Innungen – gibt es verschiedene Interessen. Wie gehen Sie damit um?
Unser aktuelles Projekt „stronger together“ bezieht alle drei Ebenen mit ein. Für eine gute Zusammenarbeit sind aus meiner Sicht eine klare Rollenverteilung und die richtigen Schnittstellen zwischen ZDK, Landesverbänden und Innungen entscheidend. Dann kann man problemlos festlegen, wer welche Leistung erbringt und wie sie zu den Mitgliedern kommt.  

Sind die Strukturen mit ZDK, Landesverbände und Innungen veraltet?
Ich halte nichts davon, Landesverbänden und Innungen Vorschriften zu ihrer Organisation zu machen. Das passt sich in nächster Zeit an: Eine Gruppe mit 30 Standorten in fünf Bundesländern hat andere Erwartungen als ein Autohaus mit fünf Standorten in einem Bundesland. Das ist allen Beteiligten klar.

Also werden die großen Autohausgruppen direkte Mitglieder beim ZDK statt in den Innungen?
Das ist nicht vorgesehen. Aber wir sind mit den großen Autohausgruppen im Gespräch und fragen nach ihren Bedürfnissen. Daraus können wir dann entsprechende Strukturen ableiten.

Das Interview führte Christoph Baeuchle

Aus dem Datencenter:

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