Mit E-Boost durch den Wald - doch wann kommt ein E-Auto?

Einfach hat es Subaru in Europa wahrlich nicht. Schon vor mehr als einem Jahrzehnt begann die Marke mit der Entwicklung eines Boxer-Dieselmotors. Der Selbstzünder bekam überwiegend gute Kritiken. Und im vergangenen Jahr dennoch die rote Karte. Grund: die verschärften Abgasgesetze in der Europäischen Union.

Anfang 2020 rollt die mittlerweile fünfte Generation des Forester zu den Händlern, und die Entwickler haben sich alle Mühe gegeben, mittels Mildhybrid-Technik den Verbrauch des Zweiliter-Boxermotors um rund zehn Prozent zu senken. Doch damit ist man noch nicht am Ziel. Der CO2-Ausstoß des Mittelklasse-SUV liegt bei 154 Gramm je Kilometer. Auch der XV als Bestseller der Marke, der im vergangenen Jahr in Europa 14.700-mal verkauft worden ist, erhält das Mildhybrid-System und kommt dadurch auf 150 Gramm CO2.

Eine klare Verbesserung könnte allenfalls einPlug-in-Hybridbringen. Den gibt es in den USA sogar. Hier läuft der XV unter dem NamenCrosstrekvom Band. An einen Export in die Alte Welt ist aber bislang nicht gedacht.

Auch einreiner Stromersteht nicht auf dem Plan. Eine Eigenentwicklung wird aus Kostengründen ausgeschlossen. Es fehlt eine geeignete Plattform. Die „Subaru Global Platform“ (SGP), wie sie derzeit für Impreza, XV und Forester verwendet wird, lässt sich nicht adaptieren. Daher hat sich Subarumit Toyotaverbündet. Bis es aber ein Elektroauto auf einer gemeinsamen Architektur geben wird, dürften zwei bis drei Jahre ins Land gehen.

Es bleibt also bei Vierzylinder-Benzin-Boxermotoren mit Hubräumen von 1,6 und 2,0 sowie vermutlich 2,4 Litern. Letzterer wird dann als Turbo-Direkteinspritzer im europäischen Flaggschiff der Marke, demOutback, stecken. Er löst hier den 2,5-Liter-Sauger ab. Der nächste Outback steht für Ende 2020 auf dem Plan. Er wurde im April auf der New York Auto Show erstmals vorgestellt.

Spätestens im Jahr 2021 wäre die Ablösung desLevorgan der Reihe. Der Familienkombi soll aber wohl keinen Nachfolger erhalten. Seine Verkaufszahlen sind mau. Im vergangenen Jahr entschieden sich in Deutschland weniger als 300 Kunden für ihn, auch wegen des fehlenden Diesels.

Generell erweisen sich die Modelle von Subaru als recht zuverlässig. Die Kunden schätzen das hohe Maß an Sicherheit, Komfort und Zuverlässigkeit sowie den symmetrischen Allradantrieb. Daher sind sie auch äußerst loyal. Mehr als 90 Prozent fahren einen über zehn Jahre alten Subaru und würde sich stets wieder einen kaufen, heißt es aus dem Vertrieb von Subaru Deutschland.

Selbstverständlich möchte dieDeutschland-Zentralemehr Autos verkaufen. Bei Forester und XV – sie machen mehr als drei Viertel aller Bestellungen aus – haben sich Lieferzeiten von bis zu einem halben Jahr angestaut. Doch der Zentrale in Japan sind nur geringe Erhöhungen der Zuteilungen abzuringen. Die Tochter in Europa scheint ihr nicht wichtig genug.

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