Cyber-Richtlinie: Diesen Herstellern tut die neue Vorgabe weh

Zum 7. Juli 2024 startet die neue UNECE-Cybersicherheitsrichtlinie 155. Hinter der komplizierten Formulierung verstecken sich schärfere Regeln zum Schutz vor Hackerzugriffen auf Fahrzeuge in mehr als 50 Ländern, darunter die EU, Japan oder Australien.

Für Hersteller bedeutet das: Ältere Modellreihen müssen bis zum Start nachgerüstet und auf die neuen Standards angepasst werden. Während manche OEMs hier bereits perfekt aufgestellt sind, entschieden sich einige Hersteller gegen die teuren Nachrüstungen und lassen Modelle auslaufen. Mit unterschiedlichen Auswirkungen. Der Automobilwoche-Überblick.

Der Sportwagenhersteller ist von der neuen Richtlinie mit am stärksten betroffen. Mit dem Macan und der Baureihe  718 (Cayman und Boxster) trifft es gleich zwei wichtige Modelle.

Das Kompakt-SUV Macan ist seit Jahren der Bestseller von Porsche ist. 718 Cayman und Boxster stehen für den Einstieg in die Zweitürer-Sportwagen von Porsche und sind daher in ihrer Bedeutung ebenfalls nicht zu unterschätzen.

Vom Macan wurde schätzungsweise jedes vierte Fahrzeug in Europa abgesetzt, beim 718 dürften es sogar noch mehr sein.

Hinzu kommt, dass wegen der Software-Probleme im VW-Konzern der Start des elektrischen Macan als Nachfolger um zwei Jahre nach hinten geschoben wurde. Der Hochlauf der E-Macan-Produktion in Leipzig ist gerade gestartet. Gleichzeitig bricht der Verbrenner-Macan auf den wichtigsten Märkten der Zuffenhausener zum 7. Juli weg. 

"Eine Umsetzung der Richtlinie erfordert nicht nur Anpassungen in der technischen Umsetzung, etwa in den Steuergeräten, sondern im Wesentlichen auch eine Umstellung von Prozessen in der Entwicklungsphase. Zum Beispiel müssen für Cybersecurity künftig Management-Systeme entwickelt und zertifiziert werden", sagte ein Porsche-Sprecher der Automobilwoche. Die Anpassung wäre für Porsche zu teuer gewesen.

Kompensiert werden soll der Wegfall von den 2023 produzierten 87.334 Einheiten des Macan durch vorgezogene Verkäufe in Europa sowie den größeren Cayenne und die Limousine Panamera. Auch beim 718, von dem im vergangenen Jahr 20.518 Exemplare ausgeliefert wurden, stand Europa in den vergangenen Monaten im Fokus, bevor die Autos nun für den Rest der Welt ausgeliefert werden.

Auch die Kernmarke des Konzerns wird von der Cyberrichtlinie erwischt, allerdings nur in einem sehr margenschwachen Segment. Bereits seit November wird der Kleinwagen Up nicht mehr gefertigt, wie eine VW-Sprecherin sagt. Volkswagen fehlen damit im laufenden Jahr 38.420 Einheiten, die die Kernmarke 2023 noch produzierte. 2022 waren es 33.317 Einheiten. Es fehlt auch eine Alternative zum Up. 

Elektrische Alternative für das Kompaktfahrzeug wird der ID.1, der aber nicht vor 2027/2028 marktreif sein wird. Noch steht nicht einmal offiziell fest, ob VW das Fahrzeug bauen wird.

Solange begrenzt der Polo das VW-Portfolio nach unten. Immerhin: Mit 591.668 Einheiten im Jahr 2023 ist der grundsolide Einstiegs-Dauerbrenner der Wolfsburger volumenstark genug, das Fehlen des Up und einer elektrischen Alternative vorerst aufzufangen.

VWN-Chef Carsten Intra erklärte schon im vergangenen Jahr, der beliebte Bulli VW T6.1 werde nicht für die neuen Richtlinien aufgewertet. Beim T6.1 ging es konkret nicht nur um die Elektronik, sondern um die Vorgaben im Bereich des Fußgängerschutzes, für den VWN einen komplett neuen Vorderwagen hätte konstruieren müssen.

Nutzfahrzeuge-Entwicklungschef Karsten Franz sagte der Automobilwoche im Dezember: "Explizit die Umsetzung fahrerassistenzbasierter Safety-Features konnte nur mit dem Wechsel auf die neueste E-Architektur des MQB realisiert werden. Eine nochmalige Ertüchtigung des T6.1 war hier gegenüber dem Quantensprung auf den neuen Multivan keine vor Kunde vertretbare Alternative."

Der bereits in den Markt gebrachte T7 und der vollelektrische ID.Buzz sollen den Wegfall des T6.1 auffangen. Die genauen Stückzahlen zwischen T6 und T7 weist VWN in seinem Geschäftsbericht nicht aus. Lediglich die Zahl von 81.535 Transportern und 81.509 Multivans im Jahr 2023 zeigen, wie zentral der "Bulli" für den Erfolg des Unternehmens ist.

Der vollelektrische ID.Buzz kommt auf 35.272 produzierte Einheiten, gegenüber noch nur 11.013 Einheiten in 2022. Generell hat es der E-Antrieb im Nutzfahrzeugbereich noch schwerer als bei den Pkws.

2024 ist auch ein intensives Jahr für Skoda. Nahezu das ganze Portfolio bekommt eine Verjüngungskur. Die Faceliftings betreffen Superb Combi, Octavia, Kodiaq sowie Scala und Kamiq.

Als Grund für die geballte Anzahl an Produktaufwertungen nannte Vorstandschef Klaus Zellmer in einem Gespräch mit der Automobilwoche neue gesetzlichen Vorgaben durch die UNECE-155-Richtlinie.

Die Stellantis-Marke hadert, ähnlich wie Porsche, mit einem Bestseller. Der Fiat 500 genügt in der Verbrennerversion nicht der EU-Richtlinie. Von Juli an gibt es deswegen den Kleinwagen vorerst nur elektrisch.

Im vergangenen Jahr macht das Modell mehr als ein Viertel der knapp 400.000 verkauften Autos in Europa aus. Ab Juli wird der Kleinwagen nur noch elektrisch angeboten, für das kommende Jahr will Fiat eine Hybridversion des 500 nachschieben. 

Nicht nur Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern laufen diesen Sommer endgültig aus. Mercedes beendet die Produktion des Smart EQ Fortwo, Renault lässt den äußerst beliebten Klein-Stromer Zoe auslaufen. Beide Modelle erfüllen die UNECE-Richtlinie nicht, wären aber ohnehin in diesem Jahr am Ende ihres Lebenszyklus angekommen, argumentieren die Hersteller. Eine Umrüstung auf die neuen Standards war nicht geplant.

Dazu passt: Für neu entwickelte Modelle gelten die strengeren Regeln bereits seit Mitte 2022. Für Alt-Modelle gab es noch eine Übergangsfrist von zwei Jahren. Das sehr junge Portfolio von BMW ist deswegen mit keinem Fahrzeug von der UNECE-Richtlinie bedroht, auch Mercedes muss keine Anpassungen vornehmen.

Audi beendete in diesem Jahr die Produktion der Sportwagenikone TT im ungarischen Györ und Ende März die Produktion des R8 an den Böllinger Höfen. Beide Modelle sollen vorerst durch den vollelektrischen e-tron GT im Markt aufgefangen werden.