Neuer VW Touareg: Feinschliff am Flaggschiff

VW frischt sein Flaggschiff auf: Fünf Jahre nach dem Start bekommt der Touareg jetzt ein Facelift. Anders als beim sportlichen Vetter Porsche Cayenne, wo im Cockpit und unter der Haube mehr geändert wurde als je zuvor, halten sich die Retuschen bei der Wolfsburger Version des Dickschiffs allerdings in engen Grenzen. Man muss schon genau hinschauen, wenn man nach dem Bestellstart Ende Mai den neuen vom aktuellen Touareg unterscheiden will.

Am besten gelingt das, wenn man ihm direkt in die Augen schaut. Denn als erster VW überhaupt bekommt der große Geländegänger die nächste Generation von Matrix-Scheinwerfern, bei denen mehr als 38.000 LED einen situationsgerechten Lichtteppich auf die Straße projizieren. Dazu gibt es vorn wie hinten retuschierte Schürzen, eine durchgehende LED-Leiste am Heck und für das Top-Modell hinten erstmals ein rot beleuchtetes VW-Logo.

Innen haben die Niedersachsen die Materialanmutung verbessert und das Infotainment-System auf den großen Bildschirmen der digitalen Cockpit-Landschaft aktualisiert. Externe Geräte laden dadurch jetzt nicht nur schneller, sondern können auch kabellos integriert werden.

Unter der Haube ändert sich dagegen nichts. Zwar hat VW auch das Fahrwerk noch einmal neu abgestimmt und den Spagat zwischen Komfort und Agilität etwas erweitert. Doch bleibt es ansonsten bei der Auswahl zwischen drei V6-Motoren mit jeweils drei Litern Hubraum, die als Benziner auf 340 und als Diesel auf 231 oder 286 PS kommen, sowie den beiden Plug-in-Hybriden mit Systemleistungen von 381 oder 462 PS.

Sie kombinieren den V6 Benziner mit einer E-Maschine, die in der Achtgang-Automatik integriert ist, und einem netto 14,1 kWh großen Lithium-Ionen-Akku unter dem noch immer nahezu ebenen Kofferraumboden, der mit 2,3 oder 3,6 kW geladen wird und sich damit schon mal ein paar Stunden am Stecker gönnt. Wem das zu lange dauert, der kann die Akkus – energetisch wenig sinnvoll, für die Reichweite und das gute Gewissen am Ziel aber bisweilen ganz praktisch – auf Knopfdruck auch mit überschüssiger Motorleistung laden.

Das Ergebnis des aufwändigen Antriebs ist ein Koloss mit zwei Gesichtern: Im Elektromodus wird der Touareg zum großen Gleiter, der mit gespenstischer Ruhe kräftig ausschreitet, beim Ampelstart zum Seriensieger wird und auch jenseits des Ortsschildes kaum an Elan verliert. Bis zu 135 km/h sind so möglich, und wer vorausschauend fährt, sanft mit dem Fahrpedal umgeht und die Elektronik Rekuperation und Co mit den Navi-Daten steuern lässt, der kommt im besten Fall fast 50 Kilometer weit, ohne dass sich der Benziner zu Wort meldet.

Arbeiten dagegen beide Motoren im Team, lässt der Koloss das Kraftpaket raushängen und stürmt über die linke Spur: Schon der e-Hybrid braucht dann von 0 auf 100 nur 5,9 Sekunden, der R ist noch acht Zehntelsekunden schneller und Schluss ist für beide erst bei 250 km/h. 

Dabei wirkt der Touareg weder angestrengt noch aggressiv, sondern gibt stets den gelassen Souverän, dem jede Hektik und Härte fremd ist. Wie schön, dass sich die R GmbH Albernheiten wie eine besonders stramme Lenkung oder betont sportliche Programmierung für die serienmäßige Luftfederung verkniffen hat. In der Ruhe liegt die Kraft, kaum ein anderes Auto hat diese Regel derart verinnerlicht wie der Touareg.

Ruhe hat allerdings auch der Hersteller bewiesen. Denn das Facelift für das Flaggschiff fällt erschreckend dünn aus. Doch erstens war der Touareg schon vorher auf der Höhe der Zeit, zweitens ist die Nische für die Niedersachsen so klein, dass sich ein größerer Aufwand kaum lohnen würde, und drittens halten sich dafür dann wenigstens auch die Korrekturen in der Preisliste in engen Grenzen: Mit einem Grundpreis von 69.200 Euro ist der neue Touareg nur wenige hundert Euro teurer als der alte.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW Touareg Baujahr 2018?