Tesla-Werk in Grünheide: Das macht BMW in Straßkirchen besser

BMW und Tesla ringen in Straßkirchen und Grünheide um Akzeptanz von Großprojekten in Deutschland. Dabei gehen beide Hersteller anders vor – mit unterschiedlichem Erfolg. Der Report.

Dienstag, 5. März 2024, 10.00 Uhr

Foto: PICTURE ALLIANCE / Montage: AUTOMOBILWOCHE

Geplante Erweiterungsfläche des Tesla-Werks in Grünheide (in Grün): Der Elektroautopionier will bis zu eine Million Autos jährlich im deutschen Werk bauen – doch inzwischen haben Umweltaktivisten ein Protestcamp im Wald neben dem bestehenden Standort errichtet und wollen die Pläne verhindern

Kilometerweit ist die weiß-rote Abgrenzung auf den Feldern nahe Straßkirchen in Niederbayern sichtbar. Um vor Baubeginn der neuen BMW-Batteriefabrik in diesem Jahr zu verhindern, dass sich wieder Vögel auf den Flächen ansiedeln, spannten BMW-Beschäftigte kürzlich Absperrbänder über die Äcker. Im April rechnet der Premiumhersteller mit der Genehmigung des Baubauungsplans und will dann zeitnah mit dem Bau seiner Hochvoltspeichermontage zur Versorgung der bayerischen Werke beginnen. Im vergangenen September hatten sich die Anwohner von Straßkirchen mit großer Mehrheit für die Ansiedlung ausgesprochen. In Grünheide, 470 Kilometer weiter nordöstlich, herrscht derzeit eine andere Stimmungslage.

Am vergangenen Donnerstag besetzten vermummte Aktivisten die von Tesla für die Erweiterung des Produktionswerks vorgesehenen Waldflächen. Ihr Ziel: den Ausbau der einzigen Tesla-Fabrik in Europa stoppen. Eine Woche zuvor hatten sich die Anwohner des Orts mit Zweidrittelmehrheit gegen die Pläne des Elektroauto-Herstellers ausgesprochen. Die Umweltaktivisten im besetzten Wald nahe der Tesla-Fabrik in Grünheide bei Berlin haben sich auf einen wochenlangen Protest eingerichtet.

Am Dienstag brannte sogar ein Umspannwerk nahe der Tesla-Fabrik, was die Produktion am Standort zum Erliegen brachte. Wer oder was dafür verantwortlich ist, ist aktuell noch offen. "Je länger die Besetzung dauert, desto besser", sagte eine Sprecherin der Initiative "Tesla stoppen". Die Aktivisten der Gruppe "Robin Wood" fordern eine echte Verkehrswende und stellen sich der Rodung der für die Erweiterung benötigten Waldflächen in den Weg.

Foto: picture alliance/dpa | Patrick Pleul

Das Protestcamp der Umweltaktivisten im Wald neben dem Tesla-Werk in Grünheide

Warum gelang BMW in Niederbayern, woran Tesla in Grünheide scheiterte?

Oliver Falck leitet beim Münchner Wirtschaftsinstitut ifo das Zentrum für Industrieökonomik und neue Technologien. Falck sagte der Automobilwoche: „Der zentrale Unterschied ist: Niederbayern hat sehr stark von der Automobilindustrie profitiert. Man identifiziert sich dort mit der Autoindustrie. Es gibt eine klare Bindung. Darum ist man dort bereit, auch eine zusätzliche Flächenversiegelung in Kauf zu nehmen. In Grünheide ist das anders.“

Dort sorgt Teslas forsche Herangehensweise immer wieder für Ärger. Zuletzt hatte unter anderem der für das Werk zuständige Wasserverband Strausberg-Erkner Alarm geschlagen, da der Hersteller Grenzwerte für Phosphor und Stickstoff im Abwasser überschritt. Seit Eröffnung des Werks im März 2022 gab es zudem immer wieder Zwischenfälle. Unter anderem geriet eine Abfall-Lagerfläche in Brand, für die Tesla keine Genehmigung vorweisen konnte. Das US-Unternehmen beantragte sie erst im Nachhinein. Vorfälle, die in Grünheide für eine Tesla-Skepsis sorgten.

„Der Druck für die Menschen ist nicht mehr so groß, eine solche Industrieansiedlung zu ermöglichen. Früher wurden Unternehmen mit offenen Armen empfangen, denn die Ansiedlung garantierte Arbeitsplätze. Heute ist nicht Arbeitslosigkeit, sondern Fachkräftemangel das Problem der Zeit. Menschen entscheiden also mehr nach dem Muster: Was bringt mir persönlich diese Ansiedlung?“, sagt Ökonom Falck. Auf die Herausstellung dieser Vorteile setzt BMW in Straßkirchen. Im Zuge der Kampagne für einen Bau des Werks in Niederbayern betonte der zuständige Bürgermeister immer wieder die hohen Gewerbesteuereinnahmen für den Ort.

Dialog mit den Bürgern

Und seit sich die Anwohner im Dialog mit BMW einen Gleisanschluss für den neuen Standort wünschten, um den Lkw-Verkehr zu reduzieren, verhandelt der Premiumhersteller mit der Bahn. Auch ein Parkhaus statt großer ebenerdiger Parkflächen ist inzwischen Teil der Pläne, nachdem die Regierung von Niederbayern hier an BMW herangetreten war.

Tesla will in Grünheide nun auf mehr Kommunikation setzen – und das enge Verhältnis zu Brandenburgs Wirtschaftsminister Jörg Steinbach (SPD). „Das hat keine Auswirkungen auf unsere Pläne“, schrieb Teslas Politik-Chef und Verbindungsmann Rohan Patel im sozialen Netzwerk X zur Ablehnung der Ausbaupläne durch die Bevölkerung. Man werde jetzt mit Minister Steinbach in Potsdam an einer Lösung arbeiten. Tesla wolle zudem die Arbeit mit der Gemeinde und allen Beteiligten verdoppeln.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für das Tesla Model Y (2021)?