Spezial Zulieferer im Fokus

152 Standorte hat der Zulieferer Mahle weltweit. Zu viele, meint Unternehmenschef Arnd Franz, der die Produktion effizienter machen will.

Nach mehreren aufeinanderfolgenden Krisen sind die jährlichen Investitionen der Zulieferer in die Nachhaltigkeit der Lieferketten im Vergleich zu den Fahrzeugherstellern deutlich zurückgegangen. Doch das ist laut einer Studie nicht der einzige Unterschied zwischen den beiden Gruppen.

Laut einer Studie von Strategy& fallen die über viele Jahre erfolgsverwöhnten deutschen Zulieferer im globalen Wettbewerb zurück. Vor allem im Gegensatz zu asiatischen Wettbewerbern gelingt es ihnen schlechter, ihre Innovationen profitabel umzusetzen.

Laut einer Analyse der Unternehmensberatung Alvarez & Marsal geraten deutsche Unternehmen verstärkt ins Blickfeld aktivistischer Investoren. Darunter auch Zulieferer aus der Automobilbranche.

Zulieferer mit traditionellem Portfolio geraten immer stärker unter Innovationsdruck. Die Kosten für die Finanzierung des Wandels stellen vor allem kleinere Unternehmen vor gewaltige Herausforderungen.

Das Lieferkettengesetz stößt beim Wirtschaftsverband Stahl- und Metallverarbeitung auf heftigen Widerstand. Das Gesetz sei weder für das Klima noch für die EU-Wirtschaft nachhaltig.

Die Unternehmensleitung von Bosch und die IG Metall haben sich auf ein Zukunftskonzept für die deutschen Mobility-Standorte geeinigt. Ein Kündigungsschutz bis 2027 ist Teil der Vereinbarung.

Die Autozulieferindustrie steht weiter unter Druck. Doch laut einer Studie der Unternehmensberatung Deloitte hat sich das Risiko für die Branche in den verschiedenen Fahrzeugbereichen verändert. Vor allem zwei Segmente rücken in den Fokus, bei denen die Gefahren deutlich gestiegen sind.

Erstmals seit Januar dieses Jahres rutscht das Geschäftsklima der deutschen Zulieferer wieder in den negativen Bereich. Dafür gibt es vor allem einen Grund.