Bosch stellt Mobilitätssparte neu auf

Der Bosch-Konzern wird seine Mobilitätssparte neu ausrichten. „Wir wollen führender Technologieanbieter und bevorzugter Partner unserer Kunden in der Mobilitätsbranche bleiben. Dafür stellen wir die Weichen“, sagte Geschäftsführer Stefan Hartung bei der Jahrespressekonferenz am Standort Renningen, wo die Forschung und Entwicklung des Unternehmens konzentriert ist. Ziel sei es, Kundenbedarfe mit maßgeschneiderten Lösungen noch besser und schneller aus einer Hand bedienen zu können.

Die Sparte soll von „Mobility Solutions“ in „Bosch Mobility“ umbenannt werden und mit eigener Geschäftsverantwortung und eigenem Führungsteam um Geschäftsführer Markus Heyn gesteuert werden. In der Mobilitätssparte von Bosch arbeiten aktuell weltweit rund 230.000 der 420.000 Beschäftigten an mehr als 300 Standorten in 66 Ländern. Die einzelnen Geschäftseinheiten erhalten dafür zum 1. Januar 2024 einen neuen inhaltlichen Zuschnitt sowie zusätzlich horizontale Verantwortlichkeiten. In der neuen Aufstellung solle das Mobility-Geschäft bis 2029 jährlich durchschnittlich um rund sechs Prozent wachsen und einen Jahresumsatz von mehr als 80 Milliarden Euro erreichen, kündigte der Bosch-Chef an. 2022 betrug der Umsatz 52,6 Milliarden Euro.

Zwar war das Geschäft mit der Automobilindustrie auch 2022 um 16 Prozent gewachsen. Ohne Wechselkurseffekte waren es zwölf Prozent. Weil aber ein Großteil davon auf Preiserhöheungen in Folge von Kostenexplosionen bei Energie sowie Material wie Stahl oder Kunststoffgranulat zurückzuführen ist, blieb als Gewinn wenig hängen. Außerdem muss Bosch für Themen wie Elektromobilität oder Software mit vielen Milliarden in Vorleistung gehen, während die großen Stückzahlen weiter auf sich warten lassen. Die operative Marge lag bei 3,4 Prozent. Mit der Ertragskraft könne Bosch nicht zufrieden sein, hatte Hartung bereits bei der Vorstellung der vorläufigen Zahlen Anfang Februar gesagt.

Vor allem bei den vom Verbrenner abhängigen Standorten in Deutschland war der Unmut der Arbeitnehmer über die Geschäftsführung zuletzt gewachsen, da es keine übergeordnete Strategie für die Zukunft gebe. Betriebsräte befürchten einen massiven Stellenabbau, weil Komponenten der Elektromobilität dem Vernehmen nach hauptsächlich in Osteuropa angesiedelt werden. Auf Nachfrage bestätigte Mobility-Chef Markus Heyn, dass der Standort im tschechischen Jihlava erweitert werde um die Produktion von Elektromotoren. Der Markt sei sehr kompetitiv, deshalb müsse Bosch so günstig wie möglich produzieren. Genaue Zahlen nannte er aber nicht.

Nach Protesten bei einer Betriebsversammlung mit rund 17.000 Beschäftigten kündigten beide Seiten die Aufnahme von Gesprächen an. Die jüngst unterzeichnete Vereinbarung beinhaltet unter anderem den Prozess für die Erarbeitung und die Entwicklung von Zukunfts- und Zielbildern für die deutschen Bosch-Mobility-Solutions-Standorte. Ziel sei es, nachhaltige Perspektiven für Mitarbeiter zu schaffen und zugleich die Wettbewerbs­fähigkeit des Unternehmens zu sichern. An den deutschen Mobility-Standorten arbeiten rund 27.000 Beschäftigte.

Die neue Struktur des Mobility-Bereichs soll der zunehmenden Bedeutung von Software Rechnung tragen. Als Beispiel nannte Hartung die neueste Generation des Elektronischen Stabilitätsprogramms ESP.10. So könne die Software nicht nbur auf die Bremsregelung zurückgreifen, sondern auch auf den elektrischen Antrieb und die elektrische Lenkung zurückgreifen. Künftige Steuergeräte müssten also eine Vielzahl von Funktionen im Fahrzeug erfassen, ergänzt Markus Heyn. In der an Domänen orientierten vertikalen Struktur sei dies bisher nicht so einfach möglich gewesen. Daher soll es eine stärkere horizontale Verzahnung geben. "Die ist eine klare Orientierung an dem, was die Kunden wollen. So können wir Software und Hardwarepakete optimal anbieten", so Heyn.

Eine Säule des künftigen Wachstums sei der Markt für Automobilsoftware, der sich bis zum Ende der Dekade voraussichtlich verdreifachen wird. Auf diesem Gebiet biete Bosch den Kunden Softwarelösungen für Betriebssysteme und "domänenspezifische Applikationen für software-definierte Fahrzeuge". Auch das Geschäft mit Automobilelektronik baut Bosch in Zukunft kräftig aus. Vor wenigen Tagen kündigte der Zulieferer die Übernahme des US-Halbleiterherstellers TSI Semiconductors an. Bosch will in den kommenden Jahren rund 1,4 Milliarden Euro in den kalifornischen Standort Roseville investieren und die Fertigungsstätten von TSI Semiconductors umrüsten. Ab 2026 sollen dort die ersten Siliziumkarbid-Chips auf 200-Millimeter-Wafern produziert werden.

Für das Jahr 2023 bleibt das Unternehmen vorsichtig. Der Umsatz im ersten Quartal 2023 konnte zwar trotz Nachwirkungen der Corona-Pandemie um 3,5 Prozent zulegen. Günstig hat sich insbesondere Nordamerika entwickelt mit einem zweistelligen Wachstum von 18,1 Prozent, auch in Europa zogen die Geschäfte mit einem Plus von 7,7 Prozent deutlich an. Aber Bosch erwartet, dass die weltweite Wirtschaftsleistung 2023 nur um 1,7 Prozent wächst und die Preise für Energie und Rohstoffe hoch bleiben. „Der Start ins neue Geschäftsjahr zeigt, dass 2023 erneut sehr anspruchsvoll wird“, sagte Finanzchef Markus Forschner.

Das Umsatzwachstum soll dennoch über das ganze Jahr in einem Korridor von sechs bis neun Prozent liegen. Die angestrebte Ebit-Rendite soll nach 4,3 Prozent im Konzern auf fünf Prozent verbessert werden. „Wir wollen damit einen weiteren Schritt in Richtung unserer Zielrendite von mindestens sieben Prozent machen“, sagte Forschner. Diese solle so schnell wie möglich erreicht werden. Forscher sprach in diesem Zusammenhang auch von weiteren "Strukturanpassungen" und "Effizienzsteigerungen im indirekten Bereich". Zu konkreten Stellenstreichungen äußerte er sich aber nicht. "Darüber hinaus werden wir das Forderungsmanagement intensivieren und uns die Zahlungsziele unserer Lieferanten ktitisch anschauen", so Forscher weiter. Übersetzt heißt das wohl, dass sich die nachgeordneten Zulieferer auf harte Preisverhandlungen einstellen müssen.

Aus dem Datencenter:

Kennzahlen des Bosch-Konzerns 2022