Stellantis beendet frustriert die Lobby-Arbeit

Stellantis-Vorstandschef Carlos Tavares hat nach dem Ausscheiden aus dem europäischen Automobilverband ACEA im vergangenen Jahr eine noch drastischere Entscheidung getroffen: Der zweitgrößte Automobilhersteller Europas hat sich seinen Angaben zufolge in Europa vollständig aus der Lobby-Arbeit zurückgezogen.

"Wir haben keine Lobbyisten mehr. Wir verhandeln nicht mehr", sagte Tavares in Las Vegas am Rande der dort stattfindenden Elektronikmesse CES. Für Autobauer sei es sinnlos geworden, mit der EU-Politik über Anpassungen der CO2-Grenzwerte zu verhandeln, meint Tavares.

"Wir können nicht mehr auf die Entscheidungen von Regierungen warten, wir müssen schneller rennen als die Regulierung", sagte der Chef des 14-Marken-Konzerns. Es gehe jetzt für die Autobranche darum, das vorwegzunehmen, was die Politik als nächsten Regulierungsschritt verordne.

Ein Sprecher von Tavares bestätigte, dass die Entscheidung zum Lobby-Aus alle Bereiche der Lobby-Arbeit betreffe. "Wir haben die Lobby-Aktivitäten und unsere Präsenz im (europäischen Automobilverband) ACEA durch eine andere Strategie ersetzt."

Stellantis habe die Initiative "Forum für Mobilität" gegründet, die in einigen Wochen ihre erste Veranstaltung abhalte. Dabei gehe es um einen breiten Dialog der Öffentlichkeit mit Beteiligten aus allen Bereichen, wobei für Stellantis bei der Diskussion um Umweltstandards die Argumentation mit Fakten an zentraler Stelle stehe.

Tavares' Entscheidung für ein Ende der Lobby-Arbeit kommt nach mehreren Jahren frustrierender Erfahrungen mit der EU-Politik. Bei früheren Gelegenheiten hatte der Stellantis-Chef immer wieder gefordert, bei der Planung neuer Umweltgesetze auf wissenschaftliche Fakten zu setzen und nicht auf vermutete Zusammenhänge oder Einflussgrößen.

Dazu sagte er jetzt: "Es gibt aus meiner Sicht zwei Sichtweisen in der Welt, um die CO2-Probleme zu lösen: Es gibt eine pragmatische Sicht und eine dogmatische Sicht. Die pragmatische Sicht versucht, die CO2-Mengen durch einen klugen Mix der Antriebstechniken möglichst breit und wirksam zu senken. Die dogmatische Sicht ist der Ansicht, dass dieses Ziel nur mit batterie-elektrischen Fahrzeugen erreicht werden kann."

Der von der EU beschrittene Weg von immer strenger werdenden CO2-Obergrenzen bis hin zum Null-Emissions-Ziel im Jahr 2035 für neu zugelassene PKW lasse aber unberücksichtigt, dass ein Großteil des Fahrzeugbestandes damit nicht reguliert werde. Zudem würden gerade in der aktuellen Krisenzeit viele Kunden auf den Kauf eines neuen Autos verzichten und statt dessen noch um so länger mit veralteten und umweltschädlicheren Fahrzeugen fahren.