"Software wird zum Differenzierungsmerkmal"

Die Autoindustrie befindet sich auf einem sehr geradlinigen Weg zum digitalen Auto, dem "Software-Defined-Vehicle" (SDV). Nach einer Studie des Beratungsunternehmens Deloitte, die der Automobilwoche exklusiv vorliegt, bestätigten 89 Prozent der Befragten, dass die Transformation zum SDV "mindestens eine größere Rolle in der übergreifenden Unternehmensstrategie spielt", so die Studie. Das SDV und die dazugehörigen Geschäftsmodelle spiegeln sich also direkt in der Unternehmensstrategie wieder.

Nur ein Prozent sagt laut Deloitte, das Thema sei untergeordnet.

Zeitgleich gehen 90 Prozent der befragten Unternehmenvertretenden davon aus, dass sich softwarebasierte Fahrzeuge in den kommenden fünf bis zehn Jahren großflächig durchsetzen werden. Entsprechend wird in den Unternehmen auch investiert: Über die Hälfte gibt an, mehr als 15 Prozent ihrer Gesamtinvestitionen für die Entwicklung softwaredefinierter Fahrzeuge einzusetzen. 50 Prozent der Befragten sagen zudem, dass das Geschäftsfeld bereits 15 bis 30 Prozent des Gesamtumsatzes ausmacht.

Elmar Pritsch, Deloitte-Partner, erklärt: „Unsere Umfrage zeigt, dass die Branche die Chancen rund um das softwaredefinierte Auto erkannt hat. SDVs sind eine Voraussetzung für das autonome Fahren und können den Antriebsstrang von E-Autos optimieren. Sie ermöglichen zudem über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs neue Einnahmequellen.“

Dazu gehören natürlich Unterhaltungsangebote wie Musik- und Videostreaming sowie Gaming, Buchungen von Sicherheits- und Leistungsupdates, Auto-Instandhaltung, die Nutzung von Mobilitätsdienstleistungen und Over-the-Air-Updates (OTA). Zudem können viele Werkstatttermine künftig von OTA-Updates ersetzt werden, den die Nachfrage bei Kunden sei da, so Pritsch: „Obwohl die Kunden OTA-Updates gegenüber einem Werkstattaufenthalt bevorzugen, gibt es sie bislang vorwiegend beim Infotainment. Es besteht demnach noch ein großes Wachstumspotenzial.“ Auf die Frage, wie sie OTA-Updates zukünftig anbieten wollen, geben die befragten Firmen unterschiedliche Strategien an. So möchten 39 Prozent ein eigenes System bauen, 30 Prozent dagegen mit Tech-Unternehmen oder mit Automobilunternehmen (24 Prozent) kooperieren.

Als größten Kostentreiber und als Motiv, um Kooperationen einzugehen, nennen 78 Prozent der Befragten den Entwicklungsprozess von SDVs. So stimmen 65 Prozent der Aussage zu, dass die Entwicklung von SDVs zum Großteil von der Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen abhängt, um sich die Kosten zu teilen. 27 Prozent sagen sogar, dass sie komplett davon abhängt.

Inwiefern sich ein SDV skalieren lässt und daraus wirklich gewinnbringende Geschäftsmodelle entwickeln, bleibt noch abzusehen. Denn derzeit, so die Deloitte-Studie, seien Komplexität und Kosten (60 Prozent) das größte Hindernis für die Skalierung von SDVs, gefolgt von Sicherheit und Privatsphäre (52 Prozent) sowie Mangel an politischer Unterstützung und Planungsunsicherheiten (40 Prozent).

„Kooperationen haben das Potenzial, Innovationen voranzutreiben und Wertschöpfung zu schaffen. Die Unternehmen können auf eine Vielzahl von Ressourcen zurückgreifen und so herausragende Lösungen und Dienstleistungen entwickeln“, so Softwareexperte Pritsch. „Cyberangriffe, Datenschutzverletzungen und unbefugte Zugriffe stellen Unternehmen vor große Herausforderung bei der Skalierung und müssen verhindert werden, um das Vertrauen der Menschen zu gewinnen.“

Insgesamt brauche es Partnerschaften auf Augenhöhe, was in der traditionellen Autobranche noch gelernt werden müsse. Man stehe hier vor einem Paradigmenwechsel.

Tatsächlich sind viele Unternehmen laut Pritsch noch verunsichert. Zum Beispiel zögerten sie insbesondere für Sicherheitsfunktionen OTA-Updates zu implementieren, da es schwer sei, die sich ständig weiterentwickelnden gesetzlichen Standards einzuhalten. Ein Beispiel seien Zulassungsprozesse über den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs.

Für die weitere Entwicklung des softwaredefinierten Fahrzeugs ist künstliche Intelligenz (KI) eine Schlüsseltechnologie. Laut Studie wird sie in den kommenden zwei Jahren neben einer Hochleistungs-Computerarchitektur den größten Einfluss haben. KI und maschinelles Lernen werden als wichtigste Technologien genannt, wenn es darum geht, die Komplexität bei der derzeitigen Umstellung auf softwaredefinierte Fahrzeuge zu reduzieren.

„KI verfügt über die einzigartige Fähigkeit, große Datenmengen zu analysieren, Muster zu erkennen und intelligente Entscheidungen zu treffen. Es ist jedoch wichtig zu betonen, dass KI nur eine Komponente des Gesamtsystems ist, das die softwareorientierte Zukunft des Automobils bestimmt. Auch wenn KI die Leistung und die Funktionen eines Fahrzeugs verbessern kann, ist sie doch nur ein Faktor in einem komplexen Mechanismus“, so Deloitte-Partner Pritsch.

Aus Sicht des europäischen Zuliefererverbandes CLEPA sind die Unternehmen auf einem guten Weg. Generalsekretär Benjamin Krieger stellt fest: „Die Nachfrage von Verbrauchern und politischen Entscheidungsträgern nach intelligenteren und nachhaltigeren Mobilitätslösungen treibt eine außergewöhnliche Entwicklung in der Automobilbranche voran."

Deloitte hat für diese Studie eine Umfrage bei 141 Zulieferern und Autoherstellern mit Sitz in Großbritannien, Frankreich und Deutschland durchgeführt. Nach eigenen Angaben beschäftigen sich drei Viertel der Studienteilnehmenden stark mit Produkten oder Dienstleistungen für das autonome Fahren.