Eine Strategie mit drei Plattformen

Irgendwann ist Feierabend. Fahrzeugplattformen können nicht bis in alle Ewigkeit modernisiert werden, um sämtlichen Anforderungen an Sicherheit, Effizienz und Elektronik gerecht zu werden. Genau an diesem Punkt befanden sich vor einigen Jahren die Strategen von VW Nutzfahrzeuge, als es darum ging, wie man die Zukunft des T6 (Bulli) gestalten soll. Das Kernmodell der Marke basiert auf einer Architektur, die mittlerweile über 20 Jahre auf dem Buckel hat. So kam es zu der Entscheidung, den Multivan eigenständiger zu machen. Er steht fortan auf der ursprünglich für Pkw entwickelten MQB-Plattform und heißt T7. Die Transporter-Sparte behält vorerst ihren T6. Dieser wird jedoch, soweit es eben geht, überarbeitet und trägt fortan die Bezeichnung T6.1.

Die moderne MQB-Architektur bietet dem T7 Multivan viele Vorteile – zum Beispiel weniger Gewicht und eine bessere Raumökonomie. Zudem können effizientere Antriebe eingesetzt werden. Die neue Elektronik ermöglicht neben der Digitalisierung auch Assistenzsysteme, für die der T6.1 nicht vorbereitet ist. Sogar Headup-Display, Matrix-LED und Travel-Assist sind im T7 möglich.

Den neuen Multivan wird VW erneut in zwei Längen anbieten. In der Basis misst der Wagen 4,97 Meter, die längere Version kommt auf 5,17 Meter. Da der Radstand mit 3,12 Meter gleich ist, unterscheiden sich beide Fahrzeuge nur durch ihren hinteren Überhang.

Antriebsseitig kann der Multivan erstmals hybridisiert werden und rückt damit in einen CO2-Bereich vor, der zuvor undenkbar war. Die Technik kommt vom Passat GTE. Der Plug-in-Hybridantrieb liefert 160 kW und ermöglicht dem T7, im Elektromodus bis zu 50 Kilometer weit zu fahren.

Zum Marktstart im Herbst hat der Bulli-Kunde aber auch noch die Wahl unter zwei konventionellen Benzinern mit 100 oder 150 kW. Einen Diesel (110 kW) will VW allerdings erst 2022 nachreichen – nicht zuletzt ein strategischer Schachzug, um möglichst viele Kunden zum Plug-in-Hybrid zu bringen und die CO2-Bilanz zu verbessern. Diese Variante wird auch die einzige sein, die auf Allradantrieb erweiterbar ist. Die klassische Kardanwelle wandert ins Technik-Museum. Künftig übernimmt im T7 ein Elektromotor den hinteren Antrieb.

Vom Transporter und dem Bus Caravelle gibt es bereits rein elektrische Ableger. Beide Modelle lässt Volkswagen von dem Spezialisten ABT umrüsten. Mit seiner Batterie (32,5 kWh) schaffen Bus und Transporter maximal 138 Kilometer. Vielen Handwerkern und Gewerbetreibenden, die Zufahrt zu Umweltzonen haben müssen, mag das im Tagesgeschäft reichen. Deutlich mehr Reichweite, über 450 Kilometer nach dem WLTP-Zyklus, verspricht jedoch der Modulare E-Antriebs-Baukasten MEB. Ihn setzt Volkswagen Nutzfahrzeuge als dritte Plattform und in modifizierter Form für sein bislang emotionalstes Elektroauto ein, den ID Buzz. Auf den Markt soll der Lifestyle-Van im Spätsommer 2022 kommen (Weltpremiere im Februar). Die Basis fährt mit Heckantrieb, beim Allrad sitzt zusätzlich ein Elektromotor an der Vorderachse. Den ID Buzz wird es auch als Cargo-Variante und mit langem Radstand geben.

Für 2024 steht die Ablösung des Transporters T6.1 an. Das Nachfolgemodell wird zusammen mit Ford entwickelt. Die Kölner stellen ihren nächsten Transit Custom und Tourneo Custom auf die neue Architektur (Ein-Tonnen-Klasse). Vorgesehen sind konventionelle, Hybrid- und später auch vollelektrische Antriebe. Wann die Nutzfahrzeuge zum Vollstromer werden, hängt jedoch sehr von der Batterieentwicklung und den Kosten ab.

Lesen Sie auch:

Exklusiv: Sonderschichten für den Camping-Bulli

VW Multivan T7: Starke Veränderung dank MQB

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau VW Nutzfahrzeuge 2021 bis 2024