Diesen Herstellern tut die neue Cyber-Richtlinie weh

Noch knapp drei Monate bis zum Start der neuen UNECE-Cybersicherheitsrichtlinie 155. Hinter der komplizierten Formulierung verstecken sich schärfere Regeln zum Schutz vor Hackerzugriffen auf Fahrzeuge in mehr als 50 Ländern, darunter die EU, Japan oder Australien. Für Hersteller bedeutet das: Ältere Modellreihen müssen bis zum Start am 7. Juli nachgerüstet und auf die neuen Standards angepasst werden. Während manche OEMs hier bereits perfekt aufgestellt sind, entschieden sich einige Hersteller gegen die teuren Nachrüstungen und lassen Modelle auslaufen. Mit unterschiedlichen Auswirkungen. Der Automobilwoche-Überblick.

Porsche:

Der Sportwagenriese leidet vermutlich am meisten unter dem Timing der neuen Richtlinie. Wegen der Software-Probleme im VW-Konzern verschob sich der Start des elektrischen Macan um zwei Jahre nach hinten. Der Hochlauf der E-Macan-Produktion in Leipzig läuft erst. Gleichzeitig bricht der Verbrenner-Macan auf den wichtigsten Märkten der Zuffenhausener zum 7. Juli weg. "Eine Umsetzung der Richtlinie erfordert nicht nur Anpassungen in der technischen Umsetzung, etwa in den Steuergeräten, sondern im Wesentlichen auch eine Umstellung von Prozessen in der Entwicklungsphase. Zum Beispiel müssen für Cybersecurity künftig Management-Systeme entwickelt und zertifiziert werden", erklärt ein Porsche-Sprecher schon im Dezember der Automobilwoche. Kompensiert werden soll der Wegfall von den 2023 produzierten 87.334 Einheiten des Macan unter anderem durch den größeren Cayenne, sowie die Limousine Panamera.

Auch die Kernmarke des Konzerns wird von der Cyberrichtlinie erwischt, allerdings nur in einem sehr margenschwachen Segment. Bereits seit November wird der Kleinwagen Up nicht mehr gefertigt, wie eine VW-Sprecherin erklärt. Volkswagen fehlen damit in 2024 38.420 Einheiten, die die Kernmarke im vergangenen Jahr noch produzierte. 2022 waren es 33.317 Einheiten. Während die Luxusmarke Porsche den E-Macan für den auslaufenden Verbrenner zumindest zeitnah für Kunden im Markt hat, fehlt bei Volkswagen eine Alternative zum Up. 

Elektrische Alternative für das Kompaktfahrzeug wird der ID.1, der aber nicht vor 2027/28 marktreif sein wird. Noch steht nicht einmal offiziell fest, dass VW das Fahrzeug bauen wird. Solange begrenzt der Polo das VW-Portfolio nach unten. Immerhin: Mit 591.668 Einheiten im Jahr 2023 ist der grundsolide Einstiegs-Dauerbrenner der Wolfsburger volumenstark genug, das Fehlen des Up und einer elektrischen Alternative vorerst aufzufangen.

Der Hersteller aus Hannover geht mit der UNECE-Richtlinie seit langem sehr transparent um. VWN-Chef Carsten Intra erklärte schon im vergangenen Jahr, der beliebte Bulli VW T6.1. werde nicht für die neuen Richtlinien aufgewertet. Beim T6.1 ging es konkret nicht nur um die Elektronik, sondern um die Vorgaben im Bereich des Fußgängerschutzes, für den VWN einen komplett neuen Vorderwagen hätte konstruieren müssen.

Nutzfahrzeuge-Entwicklungschef Karsten Franz sagte im vergangenen Dezember der Automobilwoche: "Explizit die Umsetzung fahrerassistenzbasierter Safety-Features konnte nur mit dem Wechsel auf die neueste E-Architektur des MQB realisiert werden. Eine nochmalige Ertüchtigung des T6.1 war hier gegenüber dem Quantensprung auf den neuen Multivan keine vor Kunde vertretbare Alternative."

Der bereits in den Markt gebrachte T7 und der vollelektrische ID.Buzz sollen den Wegfall des T6.1 bei den Nutzfahrzeuge-Herstellern aus dem Norden auffangen. Die genauen Stückzahlen zwischen T6 und T7 weist VWN in seinem Geschäftsbericht nicht aus. Lediglich die Zahl von 81.535 Transportern und 81.509 Multivans im Jahr 2023 zeigen, wie zentral der "Bulli" für den Erfolg des Unternehmens ist. Der vollelektrische ID.Buzz kommt auf 35.272 produzierte Einheiten, gegenüber noch nur 11.013 Einheiten in 2022. Generell hat es der E-Antrieb im Nutzfahrzeugbereich noch schwerer als bei den Pkws.

Nicht nur Fahrzeuge aus dem Volkswagen-Konzern laufen diesen Sommer endgültig aus. Mercedes beendet die Produktion des Smart EQ Fortwo, Renault lässt den äußerst beliebten Klein-Stromer Zoe auslaufen. Beide Modelle erfüllen die UNECE-Richtlinie nicht, wären aber ohnehin in diesem Jahr am Ende ihres Lebenszyklus angekommen, argumentieren die Hersteller. Eine Umrüstung auf die neuen Standards war nicht geplant.

Dazu passt: Für neu entwickelte Modelle gelten die strengeren Regeln bereits seit Mitte 2022. Für Alt-Modelle gab es noch eine Übergangsfrist von zwei Jahren. Das sehr junge Portfolio von BMW ist deswegen mit keinem Fahrzeug von der UNECE-Richtlinie bedroht, auch Mercedes muss keine Anpassungen vornehmen. Audi beendete zuletzt die Produktion der Sportwagenikone TT im ungarischen Györ und in dieser Woche die Produktion des R8 an den Böllinger Höfen. Beide Modelle sollen vorerst durch den vollelektrischen e-tron GT im Markt aufgefangen werden.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den VW T7 Multivan?