Bedeutung von Elektronik und Software wächst

Die Hersteller planen für die Zukunft keine gewöhnlichen Autos mehr, sondern vielmehr Computer auf Rädern. Autonomes Fahren, vollständige Vernetzung und ein elektrischer Antrieb – das sind die Schlüsselwörter für das Auto von morgen. Folglich gewinnen die elektronischen Komponenten sowie die Software im Fahrzeug immer mehr an Bedeutung.

Während sich der finanzielle Aufwand für elektronische Module bei einem Premiumfahrzeug mit klassischem Verbrennungsmotor heute bei etwa 3000 Dollar bewegt, kalkulieren die Experten von Roland Berger für ein halbautonom fahrendes, elektrifiziertes Auto bis zum Jahr 2025 mehr als 7000 Dollar ein.

Betroffen sind von diesem Trend alle Akteure der Autoindustrie. "Die Einführung des softwaregesteuerten Autos führt zu deutlichen Veränderungen entlang der gesamten Wertschöpfungskette", sagt Falk Meissner, Partner bei Roland Berger und Mit-Autor der Studie. Weiter erklärt er: "Während OEMs beispielsweise künftig erhebliche Ressourcen für die Modulintegration aufwenden müssen, werden Halbleiterhersteller zunehmend auch zum Softwareanbieter."

Ein Viertel der gesteigerten Kosten kommen laut der Studie durch die Digitalisierung zustande. Mehr als die Hälfte des Anstiegs erklären die Experten jedoch mit der Elektrifizierung des Antriebsstrangs. Fährt ein Auto autonom, so sind insbesondere die zusätzlich benötigten Elektroniken wie die hohe Rechenleistung, die Sensorik und Kameras teuer. "Autonomes Fahren erfordert nicht nur einen Wechsel von der menschlichen Entscheidungsfindung zur künstlichen Intelligenz, vom Gedächtnis zur Karte und von den Sinnen zu den Sensoren, sondern auch Investitionen in dafür benötigte Technologien", sagt Meissner.

Um die höheren Kosten abzupuffern, reagiert die Branche zunehmend mit Partnerschaften. Hersteller und Zulieferer schließlich sich mit Konkurrenten zusammen, Konsortien mit Halbleiterspezialisten sind keine Ausnahme mehr. Erst kürzlich wurde bekannt, dass der Zulieferer Schaeffler bei der Elektrifizierung leichter Nutzfahrzeuge künftig auf die Zusammenarbeit mit dem Rennsportspezialisten Abt setzt. Und die angesteuerte Fusion von PSA und FCA bietet ebenfalls die Chance, Milliardeninvestitionen in Elektromobilität und autonomes Fahren zu tätigen.

Schwierig könnte es für die Unternehmen werden, die sich entscheiden, die komplette Elektronik- und Software-Lieferkette allein abzubilden und die entsprechenden Investitionen zu tragen. In jedem Fall rät Meissner dazu, zuerst die Position in der Wertschöpfungskette neu zu definieren. "Erst dann können Hersteller wie Zulieferer entscheiden, welches Know-how in den Bereichen Elektronik, Halbleiter und Software sie aufbauen müssen und welche Kooperationen Vorteile bringen."

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