"Brennstoffzelle und Batterie gleichberechtigt fördern"

"Die neue VDI/VDE-Studie "Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeuge" zeigt, dass brennstoffzellenbasierte Elektromobilität nicht nur einen bedeutsamen Schritt zur Reduzierung der Emissionen von Treibhausgasen leistet, sondern noch dazu weitaus einfacher umzusetzen ist", so die Verbände in einer gemeinsamen Mitteilung.

Martin Pokojski, Vorsitzender des VDI/VDE-Fachausschusses "Wasserstoff und Brennstoffzellen" und Mitautor der Studie nennt Brennstoffzellenfahrzeuge ein "notwendiges Element" für die E-Mobilität von morgen. Wasserstoff lasse sich flexibel aus erneuerbaren Energien herstellen, speichern und transportieren. Gegenüber Batteriefahrzeugen erzielten Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV) erheblich leichter und kosteneffizienter große Reichweiten.

"Ihre Betankungszeiten sind mit dem heutigen Standard für Benzin oder Diesel vergleichbar und es sind wesentlich höhere Nutzlasten möglich", so Pokojski.

Auch könnten bei Wasserstoff vorhandene Strukturen genutzt werden können. "Bestehende Tankstellen lassen sich entsprechende erweitern", erklärt Andreas Schamel, ebenfalls Co-Autor der Studie.

Zwar seien die Investitionen in Ladesäulen für E-Autos bei einer geringen Marktdurchdringung geringer als für Brennstoffzellen-Fahrzeuge. "Aber das Bild dreht sich bei einer größeren Marktdurchdringung. Daher könnte eine Mischung beider Systeme - BEV für die kürzeren Strecken und FCEV für Langstrecken - ein Kostenoptimum ergeben", so Schamel.

Angelika Heinzel vom Zentrum für Brennstoffzellen Technik in Duisburg und ebenfalls Mitautorin gibt zu bedenken, dass auch eine große Rolle spiele, wie die Rohstoffe gewonnen und die Batterien und Brennstoffzellen hergestellt werden. "Sorgfältige Analysen des Energieverbrauchs und der CO2-Emissionen im gesamten Lebenszyklus und eine Erhöhung der Recyclingquote sind ebenfalls unabdingbar. Beide Technologien benötigen Rohstoffe, die nicht unbegrenzt zur Verfügung stehen", mahnt sie.

Neben der energetischen Effizienz des Antriebsstrangs und dem Rohstoffbedarf der Batterie und der Brennstoffzelle hat Heinzel speziell den Ressourcen- und Flächenverbrauch für die benötigten Infrastrukturen - wie Stromtrassen und Ladesäulen, Gaspipelines und Wasserstofftankstellen - im Blick.

"Beide Technologien werden in Zukunft in Segmenten des Mobilitätssektors eingeführt: Die Brennstoffzellenfahrzeuge zunächst bei Flottenfahrzeugen und Fahrzeugen mit großer Reichweite. Im Gegensatz zur Batteriefertigung muss die Brennstoffzelle die Hürde zur Serienfertigung noch nehmen, was eine große Chance für deutsche Hersteller sein kann."

Die Autoren der Studie drängen die Bundesregierung schnellstens gleichermaßen Anreizsysteme für Brennstoffzellen- und Batteriefahrzeuge sowie Infrastrukturen aufzubauen. "Und nicht zuletzt für unsere Wettbewerbsfähigkeit brauchen wir in Deutschland einen zeitnahen Aufbau von Produktionseinrichtungen für Brennstoffzellen und Batterien. Hierfür muss die Politik geeignete Rahmenbedingungen schaffen", so Pokojski.

Der VDI Verein Deutscher Ingenieure ist mit rund 145.000 Mitgliedern der größte technisch-wissenschaftliche Verein Deutschlands. Als drittgrößter technischer Regelsetzer ist der VDI Partner für die deutsche Wirtschaft und Wissenschaft.

Der VDE (Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik), ist mit 100.000 Mitgliedern einer der größten technisch-wissenschaftlichen Organisationen Europas, vereint Wissenschaft, Normung und Produktprüfung unter einem Dach. Hauptsitz der VDE-Gruppe mit 2.000 Mitarbeitern weltweit ist Frankfurt am Main.

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