Pariser Autosalon: Autobranche zurück in Partylaune

Frankfurt. Die schwerste Krise der Autobranche seit dem Zweiten Weltkrieg scheint überwunden. Seit Monaten berichten die Chefs von Audi, BMW, Daimler, VW & Co. von steigenden Verkäufen, wachsenden Gewinnen und neuen Rekorden. Die Besucher des Pariser Autosalons (2. bis 17. Oktober) dürfen nach zuletzt eher verhaltenen Stimmung bei den Automessen also auf Partylaune bei den Herstellern hoffen - auch wenn das Geschäft in Westeuropa nach wie vor Probleme bereitet.

Die schneller als erwartet eingetretene Erholung geht vor allem auf den Boom auf dem chinesischen Markt zurück. Davon besonders die deutschen Premiumhersteller Audi, BMW und Daimler profitiert. "Aber auch die Geschwindigkeit, mit der sich der US-Markt erholt hat, war für alle überraschend", sagt Gregor Matthies, Automobilexperte der Unternehmensberatung Bain & Company. Zurücklehnen können sich die Automanager aber nicht: Noch wartet beispielsweise der westeuropäische Markt nach dem Ende der Abwrackprogramme auf ein Anspringen der natürlichen Nachfrage. "Es ist noch offen, ob und wann der westeuropäische Markt noch einmal auf das Niveau von 2007 vor Einbruch der Krise zurückkommt", warnt Matthies.

Dagegen werden die USA nach Ansicht des Experten langfristig ein Wachstumsmarkt bleiben. Schließlich wachse die Bevölkerung im Gegensatz zu Westeuropa weiter und bei den aufsteigenden Bevölkerungsgruppen gelte das Auto unabhängig von Konjunkturzyklen nach wie vor als Statussymbol. Ähnliches trifft auf chinesische Kunden zu. Die Nachfrage auf dem mittlerweile weltweit größten Automarkt dürfte zudem vorerst nicht abreißen: "In China kaufen 70 Prozent der Käufer zum ersten Mal ein Auto", erklärt Automobilexperte Matthies. "Da gibt es noch sehr viel Wachstumspotenzial", sagt er und verweist auf eine Dichte von 20 Autos pro 1000 Einwohner. In Westeuropa komme dagegen auf jeden zweiten Einwohner ein Auto.

Mit dem Rückenwind aus Asien will Audi in diesem Jahr an das Rekordjahr 2008 anknüpfen und wieder mehr als eine Million Fahrzeuge verkaufen. BMW will mit einem Absatz von mehr als 1,4 Millionen Autos den ersten Platz unter den drei Premiumherstellern verteidigen. Daimler könnte mit dem angestrebten zweistelligen Wachstum bei den Pkw zumindest einen Teil der Einbuße von 2009 wieder wettmachen. Zudem wollen die Stuttgarter den Verlust vor Zinsen und Steuern von einer halbe Milliarde Euro allein in der Autosparte vergessen machen und nun rund um die Kernmarke Mercedes-Benz wieder einen Gewinn von vier Milliarden Euro einfahren.

Europas größter Autobauer Volkswagen (VW) kam 2009 trotz Krise ohnehin vergleichsweise glimpflich davon. Im laufenden Jahr sollen Umsatz und Ergebnis zum Vorjahr deutlich zulegen. Auch die Premiumhersteller versprechen steigende Profitabilität. BMW will mit seinen Autos 2010 auf der Zwischenetappe zu den Zielen 2012 eine Umsatzrendite von mehr als fünf Prozent erzielen.

Entsprechend zeigen die deutschen Hersteller auf der Pariser Messe, was sie am besten können: Große Limousinen wie den Audi A7, das erste viertürige Coupe der Ingolstädter. Mercedes-Benz kontert mit der Neuauflage des CLS, dem Begründer dieser Fahrzeugkategorie. BMW zeigt einen Ausblick auf den künftigen Sechser.

Beim zweiten großen Messethema alternative Antriebe begnügen sich die deutschen Hersteller vorerst mit poppigen Studien wie Elektrorollern der Daimler-Tochter Smart und der BMW-Tochter Mini. Die Massenfertigung rein elektrisch betriebener Wagen wollen sie erst 2012/13 aufnehmen. Schon im nächsten Jahr bringen dagegen japanische und französische Hersteller eine ganze Reihe von Elektroautos aus Serienproduktion auf die Straße. Damit dürften sich die ausländischen Konkurrenten einen Vorsprung an Erfahrung mit den neuen Antrieben erarbeiten. Gravierende Auswirkungen sieht Matthies dadurch aber nicht: "Ich bin sicher, dass die deutschen Hersteller einen möglichen Rückstand aufholen können."

Als größte Herausforderung sieht der Bain-Experte in den nächsten Jahren die gleichzeitige Weiterentwicklung verschiedener Antriebstechnologien. "Die Verbrennungsmotoren müssen effizienter werden, der Hybrid-Antrieb wird zumindest als Brückentechnologie in nächsten 20 Jahren eine große Rolle spielen, dazu kommt der rein elektrische Antrieb und die Brennstoffzelle." Um über höhere Stückzahlen auf geringere Kosten zu kommen, dürften sich die Hersteller besonders bei diesen Themen enger zusammenschließen. Matthies ist überzeugt: "Es wird mehr und mehr projektbezogene Kooperationen geben." (dpa-AFX/gem)