Versicherungen: Weniger Unfälle, höhere Reparaturkosten bei E-Autos

Elektroautos haben zwar etwa ein Fünftel weniger Schäden, doch kommt es zu einem Unfall wird es deutlich teurer als bei vergleichbaren Verbrennern. Denn jeder Schaden kostet im Schnitt bis zu einem Viertel mehr als bei einem vergleichbaren Verbrenner.

Dies geht aus einer Studie des Gesamtverbands der Versicherer (GDV) hervor. Dafür hat der GDV 38 Modellreihen von Elektroautos mit Verbrennern verglichen, die sich möglichst ähnlich sind. Bei den entsprechenden Fahrzeugen werteten die Experten Häufigkeit und die Höhe der Schäden über einen Zeitraum von drei Jahren aus.

Bei der im Jahr 2023 durchgeführten, vergleichbaren Studie lagen die Reparaturkosten für E-Autos im Schnitt noch zwischen 30 und 35 Prozent über vergleichbaren Verbrennermodellen.

Die kleinere Lücke begründet der GDV mit einer verbesserten Auswertung. „Die leichte Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr ist darauf zurückzuführen, dass in der aktuellen Studie erstmals die Merkmale Fahrzeugalter und Finanzierungsart (Leasing ja/nein) zusätzlich berücksichtigt wurden“, so eine Sprecherin. Damit würden die aktuellen Ergebnisse einen anhand des GDV-Datenmaterials nunmehr bestmöglichen Vergleich von Elektroautos mit „Verbrennern“ darstellen.

Ohne Berücksichtigung der beiden Merkmale sind die Schäden von E-Autos wie in der letztjährigen Auswertung weiterhin 30 bis 35 Prozent höher als die Schäden vergleichbarer Verbrenner.

Der Schadendurchschnitt für Pkw in der Vollkasko-Versicherung lag im Jahr 2023 bei rund 2600 Euro - 20 bis 25 Prozent entsprechen also etwa. 520 bis 650 Euro. Diese Summe umfasst nicht nur Reparaturkosten, sondern auch andere Leistungspositionen, zum Beispiel Kosten für einen Mietwagen, Quarantänelagerung oder Totalschadenabrechnung.

„Werkstätten, Abschleppunternehmen, Feuerwehren und Gutachter brauchen mehr Unterstützung beim Umgang mit schwer beschädigten Elektroautos“, fordert GDV-Chef Jörg Asmussen.

Der Verband sieht die Hersteller in der doppelten Pflicht: Zum einen sollen sie schon beim Design der Fahrzeuge so gut wie möglich Batterien vor Unfallschäden schützen. Zum anderen sollen sie nach einem Unfall aussagekräftige Diagnosedaten zum Batteriezustand zur Verfügung zu stellen.

„Nach Unfällen werden die Antriebsbatterien häufig komplett ausgetauscht. Zudem werden die Autos sehr lange in Quarantäne gelagert oder sogar in Löschcontainern im Wasser versenkt, was zum Totalschaden führt“, sagt Asmussen. „Was wir stattdessen brauchen, sind präzise Kriterien für den Umgang mit verunfallten Elektroautos und wirtschaftlich nachhaltige Anleitungen für die Reparatur oder den teilweisen Austausch beschädigter Batterien.“