Autodindustrie wird sich radikal ändern

Sonderlich diplomatisch verpackte Alain Visser seine Botschaft an die Vorstandskollegen der Konkurrenz nicht gerade: "Die Autoindustrie ist groß, langsam und arrogant", so Visser. Die Branche, zu der auch der Chef der neuen Marke Lynk & Co. selbst gehört, habe sich 100 Jahre lang nicht weiterentwickelt. "Andere Industrien haben sich und ihr Geschäftsmodell in dieser Zeit mehrfach radikal geändert – aber nicht die Autoindustrie", sagte Visser.

Doch Vissers Kollegen zeigten beim Automobilwoche Kongress durchaus, dass sie ihr Geschäftsmodell ändern und ausbauen.

Für BMW-Vertriebschef Ian Robertson ist klar, dass der reine Autoverkauf nicht die Zukunft des 100-jährigen Konzerns sein wird. Schließlich hält er die gefahrenen Kilometer der Menschen schon für die neue Währung der Autoindustrie. Robertson machte an einem beeindruckenden Beispiel deutlich, warum die neuen Mobilitätsangebote für Hersteller wie BMW oder Daimler so reizvoll sind: Der weltweite Autoverkauf ist rund 1,5 Billionen Dollar schwer und macht mithin zwei Prozent des globalen Sozialprodukts aus.

Betrachtet man hingegen die gefahrenen Meilen und setzt je Meile Kosten von einem Dollar an, kommt man auf zehn Billionen. 13 Prozent des weltweiten Sozialprodukts. Diese potenzielle Versechsfachung des Geschäfts ist Antrieb genug, neue Geschäftsmodelle zu entwickeln.

Dabei tragen auch Zulieferer und Dienstleister großen Anteil, wie Telekom-Vorstand Reinhard Clemens betonte: "Ohne Hochleistungsnetzwerke werden wir die Digitalisierung und Vernetzung nicht erleben. Und das findet nicht im Auto, sondern außerhalb des Autos statt." Bosch-Chef Volkmar Denner sieht den Markt für Mobilitätsdienstleistungen bis 2025 jährlich 25 Prozent wachsen. Davon wollen die Stuttgarter nicht nur mit Hardware, sondern etwa auch mit Apps profitieren, die eine Reiseplanung über verschiedene Verkehrsmittel hinweg ermöglichen.

Eine in den vergangenen 100 Jahren nicht gekannte Wucht bekommt derzeit auch die Weiterentwicklung der Antriebe und der Batterien. Ihr rasanter Preisverfall bei gleichzeitiger Leistungssteigerung macht es nach Einschätzung von VW-Forschungschef Ulrich Eichhorn möglich, dass bereits in fünf bis acht Jahren ein Elektroauto nicht mehr teurer als ein Plug-in-Hybrid oder Verbrenner ist. Dann würden die Kunden rasch umschwenken. "Man sagt dann nicht mehr: ‚Ich bin doch nicht blöd und kaufe ein Elektroauto.‘ Dann sagt man: ‚Ich bin doch nicht blöd und kaufe einen Verbrenner`", so Eichhorn.

Und im Vergleich zu den ersten 100 Jahren der Autoindustrie wird sich noch etwas entscheidend ändern: Der Mensch muss nicht mehr selbst fahren. Dass sich damit sogar für den Handel neue Möglichkeiten eröffnen, machte Burkhard Weller, Chef der Wellergruppe, deutlich. Der Kundenkreis werde damit auch auf Menschen mit mehr als 80 Jahren erweitert. "Wenn sie bald 100 werden und autonome Autos haben, können sie noch bis zum Friedhof fahren – oder sich fahren lassen".