BMW bereitet sich auf weitere Ausfälle vor

Die jüngsten Meldungen aus Regensburg und Oxford trübten die bisher makellose Bilanz. Denn während VW, Audi und Daimler wegen fehlender Halbleiter bereits mehrfach die Bänder stoppen mussten, war BMW unbeschadet durchs erste Quartal gekommen. "Die Halbeiterversorgung im ersten Quartal konnte aufrechterhalten werden", sagte Finanzvorstand Nicolas Peter am Freitag bei der Vorlage der Quartalszahlen. "Somit kam es im Berichtzeitraum zu keine Unterbrechungen."

Das gilt allerdings nur für die Zeit bis Ende März. Denn Ende April musste auch BMW wegen des Halbleitermangels erstmals die Bänder stoppen: Das Werk Regensburg stand zwei Tage still, die Mini-Fabrik in Oxford sogar drei Tage. Und dabei, so räumte Konzernchef Oliver Zipse ein, werde es nicht bleiben. "Im zweiten Quartal könne wir nicht davon ausgehen, dass wir ganz ungeschoren davonkommen", sagte er. "Wir gehen davon aus, dass es im Produktionsprogramm die eine oder andere Anpassung geben wird. Davon müssen wir ausgehen."

Mit massiven Belastungen rechne er aber dennoch nicht. "Das wird das Ergebnis nicht maßgeblich beeinflussen", zeigte sich Zipse zuversichtlich. Angaben, wie viele Fahrzeuge am Ende fehlen könnte, wollte er nicht machen. "Wir sind erst im Mai und das Jahr ist noch lang."

Mit einem schnellen Ende der Engpässe, unter denen die gesamte Branche leidet, rechnet Zipse dabei nicht. "Die Krise ist nicht vorbei, das sehen wir sehr wohl. Das wird sich noch die nächsten 12 bis 24 Monate hinziehen, bis es wieder business as usual ist." Danach, so Zipse, werde sich die Lage aber wieder normalisieren. "Das ist sicher kein langfristiges Thema, auch wenn uns das in diesem Jahr noch beschäftigen wird."

BMW arbeite derzeit mit Hochdruck daran, den Mangel zu managen. "Unsere gesamte Einkaufsmannschaft ist permanent damit beschäftigt, diese wirklich schwierige Situation zu bewältigen", sagte Peter. Und fügte mit Blick auf die eigen Zulieferer hinzu: "Unsere klare Erwartung ist, dass wir das, was wir rechtzeitig bestellt haben, auch geliefert bekommen."

Dass BMW bisher vergleichsweise wenig Probleme hatte, begründete Zipse auch mit der langfristigen Beschaffungsstrategie des Konzerns. "Wir haben seit Jahrzehnten eine sehr gute Transparenz über unsere Lieferketten", sagte er. Und das gehe "bis in die vierte, fünfte Lieferstufe" hinein. "Wenn es zu einzelnen Engpässen kommt, kann man mit diesem Muskel gut spielen."

Zipse sieht daher auch keinen Grund, die Zulieferstrategie grundsätzlich zu verändern. "Wir reagieren auf die Chipkrise wie bei einer normalen Rohstoffversorgung. Da spielt Lagerhaltung eine Rolle." Eine Abkehr von der Just-in-Time-Fertigung sei aber nicht geplant. "Es geht nicht darum, zu horten." Eine eigene Halbleiterfertigung schloss er aus. "Wir werden nicht in die Chipproduktion einsteigen."

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