"Eine Beziehung wie zum Doktor oder Friseur"

Berlin. "Wenn ich alles das immer gemacht hätte, was der Hersteller wollte, dann würde ich heute nicht hier sprechen": Detlef Slupinski, Chef der Berliner Motor Company, weiß, dass die Beziehungen zwischen den Autoherstellern und Importeuren und ihren Händlern nicht immer harmonisch sind. Doch der waschechte Berliner ließ sich in den fast 40 Jahren, die er nun schon Toyota-Händler ist, nicht beirren: "So wie die Hersteller bisweilen mit ihren Händlern umgehen, so können wir mit unserer Kundschaft nicht umgehen."

Ein Dutzend Autohäuser in Berlin und Brandenburg gehören zur Motor Company, 2013 verkauften sie über 7200 Fahrzeuge der Marken Toyota, Lexus und Honda. Den Technologiewandel, der auch den Verkauf und Service von Autos verändert, sieht Slupinski pragmatisch: "Themen rund um die Vernetzung spielen natürlich eine Rolle, aber am Ende steht immer ein Mensch dahinter, und der muss mit den anderen Menschen klarkommen." Wer ein Auto kaufe, freue sich nach wie vor, "wenn er nett bedient wird", so der Unternehmer. Seine Kunden sollten zum Autohaus "eine Beziehung wie zum Doktor oder Friseur haben".

Von den heute zwölf Betrieben der Motor Company sind zehn in Eigentum, "und der Großteil ist auch bezahlt", so Slupinski. Seine 455 Mitarbeiter kommen mehrheitlich aus dem Osten der Hauptstadt oder aus Potsdam, "aber wir haben alle von Anfang an nach Westtarif bezahlt", erzählt der Händler. Dass sich die Motor Company so erfolgreich entwickeln würde, "hätte ich anfangs nie geglaubt", räumt Slupinski ein. Er habe stets großen Wert gelegt auf zufriedene Mitarbeiter und zufriedene Kunden: "Menschen begeistern Menschen ist unser Leitmotiv, und das leben wir auch vor."

Klare Vorstellungen hat Slupinski auch beim Thema Profitabilität des Autogeschäfts: "Zwei Prozent Umsatzrendite lohnt sich nicht, unter drei Prozent kann man nicht vernünftig arbeiten", ist er überzeugt. "Wenn dann die Zinsen oder Energiekosten nur ein bisschen steigen, dann schicken die Banker einen netten Abschiedsbrief und man ist raus." Seiner Ansicht nach sind 20 Prozent der Autohäuser in Deutschland wegen zu geringer Rendite gefährdet.

Standards hält er durchaus für "wichtig und sinnvoll – aber sie müssen bezahlbar sein und Kundenvorteile bringen". Häufige Änderungen bei der Optik gehören für ihn nicht dazu: "Fliesen verkaufen keine Autos." Entscheidend sei, dass sich Mitarbeiter und Kunden in einem Autohaus wohlfühlten, dazu brauche es aber keine Glaspaläste.

Für den Toyota-Händler Slupinski spielt der Hybridantrieb eine wichtige Rolle, schließlich sind die Japaner derzeit führend auf diesem Gebiet: "Der Hybrid ist bei Toyota auf dem technischem Höhepunkt." Slupinski ist allerdings "froh, dass wir kein Elektro-Auto von Toyota bekommen. Toyota sagt, wir können es, aber wir machen es nicht, weil wir keine Perspektive dafür sehen."

Seine Nachfolge hat der 70-Jährige auf eine ganz besondere Art und Weise geregelt - in Form einer sozialen Stiftung der beiden jetzigen Inhaber. "An unseren 450 Beschäftigen hängen ja Familien dran, wir haben also eine Verantwortung, dafür, dass die Motor Company auch in 100 Jahren hier noch am Ball ist."