Messerundgang Ecartec: Die Elektromobilität wird langsam erwachsen

München. Im vergangenen Jahr vermittelte die Münchner Ecartec, die selbsternannte Leitmesse für Elektromobilität, noch den Eindruck eines Treffens von Bastlern und Tüftlern. Die zweite Auflage zeigt nun: Die Elektromobilität wird langsam zum Ernst zu nehmenden Zweig der Automobilindustrie. Sie ist zwar noch eine Nische, und das wird sie noch lange bleiben. Doch dort finden sich mittlerweile erstaunlich professionelle Lösungsansätze.

"Die Ausstellungsfläche hat sich gegenüber dem Vorjahr verdoppelt“, freut sich Robert Metzger, Geschäftsführer der Ecartec. Erstmals haben sich drei große Autohersteller nach München-Riem getraut, wenn auch mit eher kleinen Ständen. Noch dominieren weitgehend unbekannte Player, Energieversorger, Mittelständler und Kleinunternehmen die Szene, die in der E-Mobilität ihre große Chance sehen.

So beim Antrieb: Der englische Ingenieurdienstleister Protean Electric hat einen Radnabenmotor entwickelt, mit dem sich Standard-Transporter auf Hybrid- oder Elektroantrieb umrüsten lassen. "Wenn Kommunen bestimmte Bereiche für Benzin- und Diesel-Fahrzeuge sperren, können sie mit einem solchen Fahrzeug weiter fahren“, sagt Peter Christie, Vertriebschefs von Protean. Ein erster Prototyp ist in Zusammenarbeit mit General Motors entstanden. In etwas über einem Jahr soll die Serienproduktion starten. Protean will dann "einige zehntausend“ Radnabenmotoren pro Jahr bauen. Erste Logistikdienstleister wie DHL hätten bereits Interesse angemeldet. "Und die interessieren sich vor allem für die Betriebskosten“, sagt Peter Christie, der je nach Batteriegröße Kraftstoffeinsparungen von bis zu 65 Prozent verspricht. Da seine Motoren bis zu 800 Newtonmeter Drehmoment liefern, sind auch schon Autotuner darauf aufmerksam geworden.

Das Beispiel zeigt: Nachdem der erste E-Hype vorüber ist, stehen nun vor allem einfache, kostengünstige und praktikable Lösungen im Vordergrund. So bei den Ladestationen: Der Energieversorger Eon hat eine "Wallbox“ entwickelt, eine besonders einfache Variante der Ladestation. Sie ist abschließbar und eignet sich so "vor allem zum Laden im Freien, in offenen Tiefgaragen oder am Arbeitsplatz“, wie Andreas Zelles von Eon Energie erklärt. Damit begegnet Eon dem Problem, dass sich die aufwändigen Ladesäulen bei dem geringen Stromdurchsatz von E-Autos schwerlich jemals rechnen dürften.

Intelligentes Laden ist ein Schwerpunkt der Messe: Hier ist der mittelständische Stecker-Produzent Mennekes dabei, eine Erfolgsgeschichte zu schreiben: Mennekes hat einen Ladestecker entwickelt, der zum europäischen Standard für Elektroautos werden könnte. "Im Normungsausschuss liegen drei Bewerbungen vor, unsere und zwei weitere“, sagt Mennekes-Marketingchef Burkhard Rarbach. Da sich nicht nur die deutschen Autobauer für dieses System ausgesprochen haben, sondern auch der europäische Herstellerverband ACEA, werden dem "Mennekes-Stecker“, wie ihn die Branche bereits nennt, große Chancen eingeräumt. "Auch wenn wir mit einer Normung unseren Patentschutz verlieren, so bleibt uns doch ein Wissensvorsprung“, freut sich Rarbach. Ein Vorteil des Steckers: Er wird beim Laden mechanisch blockiert und ist damit gegen Diebstahl und gefährliche Fehlbedienung geschützt.

Sicherheit ist ein weiteres Schwerpunktthema der Messe: Die großen Prüforganisationen TÜV Rheinland und TÜV Süd bieten Autoherstellern, Entwicklern und Werkstätten ihre Dienste auch im Bereich Elektromobilität an. So testet der TÜV Süd die Batterien von Elektroautos auf ihre Crash-Sicherheit: "In einem Elektroauto herrschen Spannungen von bis zu 600 Volt. Da muss Sicherheit an erster Stelle stehen“, sagt TÜV-Süd-Vorstandsmitglied Horst Schneider. Auch die Zertifizierung von Elektrorollern bietet die Prüforganisation an. Ein weiteres Thema ist die Messung der Ladefähigkeit von Litium-Ionen-Batterien, die je nach Alter und Zahl der Ladevorgänge abnimmt. Da die Batterie das mit Abstand teuerste Teil am E-Auto ist, hat die Restkapazität einen entscheidenden Einfluss auf den Restwert des gesamten Autos.

Da 80 Prozent der Batteriehersteller in Asien sitzen, bauen die beiden größten Prüforganisationen dort Prüflabore auf. Der TÜV Rheinland besitzt bereits zwei solcher Einheiten in China und Japan. Der TÜV Süd prüft Antriebsbatterien in Auburn Hills (USA) und in Singapur. Ein weiteres Prüflabor in Garching bei München wird gerade aufgebaut.

Erstmals sind mit BMW, Peugeot und Mitsubishi auch größere Autohersteller auf der Ecartec vertreten – wenn auch mit sehr kleinen Ständen. Dort zeigt BMW unter anderem einen 1502, den die Münchner anlässlich der Olympischen Spiele 1972 auf Elektroantrieb umrüsteten. Das Auto zeigt, wie alt das Thema ist. Unter dem Eindruck der Ölkrise hatten sich viele Autobauer schon Anfang der 70er Jahre über die E-Mobilität Gedanken gemacht.

Mitsubishi zeigt den Kleinwagen iMiev, eines der ersten Serienfahrzeuge mit E-Antrieb. Peugeot zeigt seine Version des iMiev, den iOn. Doch zu Preisen von über 30.000 Euro dürften auch diese Autos zunächst eher ein Nischendasein fristen.