"Autos müssen nachträglich vernetzt werden"

Berlin. Das vernetzte Fahrzeug polarisiert. Ist es Heilsbringer oder doch eher eine Wundertüte? Für die beiden Gesprächspartner bei der T-Systems Breakfast Session, Jörg Saße, Vice President des Konzerngeschäftsfelds "Vernetztes Fahrzeug" bei der Deutschen Telekom, und Frank Rinderknecht, Gründer und Chef der Firma Rinspeed, ist das vernetzte Auto das Fahrzeug der Zukunft.

Wie die Vernetzung technisch gelöst werden soll, da gehen die Meinungen der beiden Manager auseinander. Jörg Saße fordert Nachrüstlösungen, damit Autos, die bereits seit zehn Jahren auf der Straße fahren, an die Standards der Vernetzung angepasst werden können. "Hersteller müssen Antworten dafür finden, Autos nachträglich zu vernetzen", sagt Saße.

Frank Rinderknecht sieht vor allem im autonomen Auto einen großen Vorteil für die Verkehrsteilnehmer: „Wenn ich fahre, dann brauche ich die Möglichkeit, im Stau etwas anderes zu machen und die Zeit zu nutzen. Ich will bequem unterwegs sein“, sagte er in der Gesprächsrunde. Das autonome Fahren ist für Rinderknecht das Thema der Zukunft.

Vernetzte Autos kommunizieren mit der Umwelt und der Infrastruktur. "Insellösungen sind da nicht denkbar", sagt Saße. „Wenn Car-to-Car oder Car-to-Infrastructure-Lösungen da sind, kann es sich kein Hersteller leisten, nur mit den Autos seiner Marke zu kommunizieren - einzig die Spielregeln müssen noch definiert werden.“

Beide sind sich allerdingseinig: Das vernetzte Auto wird Daten sammeln. Aus diesen Daten ergeben sich Geschäftsmodelle. Das Auto, so Saße, „wird ein Device.“ Nicht nur Neuwagen werden in der vernetzten Welt einen Platz haben, sondern auch die Modelle der Vorjahre. Dafür müsse man Lösungen finden. "Das wollen die Kunden. Autohersteller müssen Antworten finden für die Masse der Verkehrsteilnehmer, die ihr Auto mit Fahrerassistenzsystemen über ihr Smartphone ausstatten“, sagt er. „Warum soll es nicht möglich sein, dass auch das Handy den Abstand zum Auto vor dem eigenen Fahrzeug irgendwann messen kann? Ein vernetztes Auto hat nämlich nicht jeder, ein Smartphone schon.“

Ausreichende Sicherheit, ist sich Rinderknecht sicher, kann ein Smartphone nicht bieten. "Wer im Auto sitzt und sein Leben einer Maschine anvertraut, der gibt das Höchste aus der Hand, was er hat. Dazu braucht es eine Technik, der man vertrauen kann."

Aber auch Datensicherheit ist ein großes Thema. "50 Hackerangriffe pro Minute haben wir getrackt", sagt Saße. "Da kann man sich vorstellen, dass auch das Auto Ziel von Angriffen werden kann. Steine von der Brücke werfen war gestern. Morgen können Hacker das Auto auf der Straße eine Vollbremsung machen lassen. Dieses Szenario ist real. Darum muss es eine gute Verschlüsselung der Daten geben."