Studie: Werkstätten profitieren von älteren Fahrzeugen

Frankfurt/Main. 2025 soll der Altersdurchschnitt deutscher Fahrzeuge bei 10,2 Jahren liegen. Das prognostiziert eine Studie des Center Automotive Research (CAR) an der FH Gelsenkirchen zur Automesse Automechanika, die am Dienstag in Frankfurt startet. Schon heute ist jeder dritte Autokäufer älter als 60 Jahre und jeder achte älter als 70. Das stellt die Autohersteller vor neue Schwierigkeiten. Zugleich bietet es aber den Werkstätten auch neue Chancen, weil der Fahrzeugbestand in dieser Zeitspanne von 40,6 auf 46,4 Millionen Autos wachsen soll.

"Der Umsatz der Werkstätten wird steigen", prognostiziert Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer, der die Studie erstellt hat, und spricht von einem "Kuba-Effekt" - auf der Karibikinsel sind noch immer Unmengen an Oldtimern im Einsatz. Längere Serviceintervalle und geringere Fahrleistungen würden langfristig durch die vielen älteren Fahrzeuge mehr als kompensiert. "Die Rahmenbedingungen geben uns Anlass zur Freude", meint auch der Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), Robert Rademacher.

Von diesem europaweiten Trend will die weltgrößte Werkstatt-Messe Automechanika profitieren. Rund 4700 Aussteller zeigen in Frankfurt alles rund ums Auto. Zum 20. Jubiläum werden rund 160 000 Besucher erwartet.

Doch noch ist der Aufschwung Zukunftsmusik. Nicht alle Experten sind so zuversichtlich. Derzeit sparen die Autofahrer wegen der schwächeren Konjunktur und der hohen Inflation an Reparaturen und Wartung - sie legen selbst Hand an oder lassen schwarz arbeiten. Der Bundesverband freier Kfz-Händler (BVfk) warnte kürzlich: "Bei vielen Kfz-Betrieben geht es an die Substanz." Es drohe der Verlust jedes zwölften Arbeitsplatzes bei Autohändlern und Werkstätten. Die Branche hat knapp 40 000 Betriebe mit fast 470 000 Beschäftigten.

Besonders die Vertragswerkstätten leiden darunter, dass die Autofahrer immer häufiger einen Bogen um Werkstätten machen. Zugleich reißen freie Werkstätten immer größere Marktanteile an sich. "Die Vertrags-Werkstätten müssen unbedingt die Kunden zurückerobern", sagt der Leiter des Instituts für Automobilwirtschaft, Willi Diez. Dies sei umso wichtiger, als zwei Drittel des Gewinns beim Autohaus aus dem Rahmengeschäft rund ums Auto wie Finanzierung, Teile und Reparatur stammen. "Service und Teilegeschäft sind die Haupteinnahmequelle."

Schließlich ist die Reparatur für Autohäuser oft lukrativer als der mit hohen Nachlässen versehene Neuwagenverkauf. Während die Umsatzrendite beim Handel mit Autos deutlich unter einem Prozent liege, beträgt der Vorsteuerrendite im Servicebereich laut ZDK immerhin um die fünf Prozent.

Als Mittel gegen die Wartungsmüdigkeit wollen die Werkstätten Haltern älterer Autos künftig Festpreise anbieten. Auch die Klimadebatte und die EU-Vorgaben zur Senkung des CO2-Ausstoßes versprechen zusätzliches Geschäft. So soll die Nachrüstung von Abgasfiltern für Kleintransporter, wie Handwerksbetriebe sie nutzen, mehr Kunden in die Werkstatt bringen.

Im Mittelpunkt der Messe steht wie schon bei der Internationalen Automobil-Ausstellung IAA vor einem Jahr alles rund um den Elektro- oder Hybridantrieb (Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor). "Aufgrund der weiter steigenden Treibstoffpreise wird der Elektromotor im Antriebssystem zu einem dominierenden Element", sagt Dudenhöffer. Künftig werde noch mehr Elektronik verbaut. "Das Auto wird noch intelligenter."

Der Umwelttrend ist nach Einschätzung des Verbands der Automobilindustrie VDA für die Autozulieferer eine große Chance. "Im Klimaschutz liegt für die Zulieferer riesiges Potenzial", sagt VDA- Präsident Matthias Wissmann. Allerdings seien dafür Milliardenanstrengungen nötig, die zum Teil der Kunde bezahlen müsse. Für die Werkstätten gebe es enormen Anpassungsdruck. Die wachsende Modellvielfalt, völlig unterschiedliche Antriebssysteme und bisher nicht gekannte Elektronikfunktionen verändern die Arbeit der Werkstätten. Vielleicht, mutmaßt Dudenhöffer, brauchen Werkstätten künftig neben Mechatronikern noch eigens spezialisierte Elektroniker für die Computersysteme der Autos. (dpa/feb)