Motorsport - "Neue Plattformen für die Zukunft"

Ist Motorsport heute nur noch Marketingmaschine, oder immer noch der wichtigste Technologietreiber für die Serie? In Zeiten knapper Budgets und einer längst mit Nachdruck betriebenen Transformation zur Elektromobilität eine hochkomplizierte Frage. Im Video-Webcast der Automobilwoche diskutierten Franciscus van Meel, Chef von BMW M, Sascha Ricanek von ZF und Benedikt Böhme von der DTM über die aktuelle Lage des Motorsports in der Branche. Dabei verriet van Meel ein interessantes Detail zu einem möglichen BMW-Einstieg in eine ganz neue Rennserie.

Angesprochen auf die ab 2024 geplante DTM Electric, eine vollelektrische Rennserie im Rahmen der DTM mit Prototypen, die bis zu 1360 PS erreichen können, sagte der M-Chef: "Wir sind da in Diskussionen und sehr interessiert. Am Konzept fehlt nichts. Jetzt warten wir darauf, dass erstmals ein fahrfähiges Fahrzeug da ist, damit wir uns das gemeinsam anschauen können, wie wir da in Richtung einer Weiterentwicklung des Fahrzeugs und der Rennserie möglicherweise vorankommen können."

Hoffnung für DTM-Geschäftsführer Benedikt Böhme, der über die letzten Jahre damit leben musste, dass zeitweise mit Audi und BMW nur zwei Hersteller in der DTM vertreten waren. Allerdings ist mittlerweile auch Mercedes wieder am Start, mit Lamborghini, Ferrari und Porsche sind noch drei Hersteller dazugekommen. Böhme im Webcast über das neue Konzept der DTM Electric: "Wir sind sehr zuversichtlich, weil die Fans uns Schritt für Schritt auf diesem Entwicklungspfad unterstützen und wir viel positives Feedback bekommen."

Für Sascha Ricanek, Chef bei ZF Race Engineering, ist eine neue, vollelektrische Plattform im Rennsport ebenfalls unerlässlich. Ricanek sagte im Automobilwoche-Webcast: "Wir brauchen auf der GT-Plattform eine elektrifizierte Rennserie für die Zukunft, auf der wir unseren Kunden und eben auch dem Endkunden zeigen können, was wir an Performance bieten können."

Bei der DTM Electric arbeitet die DTM bisher eng mit Schaeffler zusammen. Ricanek deutete aber an, dass die Tür für Wettbewerber ZF damit nicht automatisch ganz geschlossen ist: "Wir sind mit der DTM im Austausch." Vor allem, weil die jetzige Version der Rennserie mit ihren technologisch nicht mehr vollinnovativen GT3-Autos als Technologietreiber für den Zulieferer ungeeignet ist. Ricanek verrät: "Für uns hat sich ein bisschen der Fokus verschoben, was die DTM betrifft. Dass die Rennserie ihre Berechtigung hat, ist unbestritten. Für uns stellt sich aber dennoch die Frage, wie sinnvoll es ist, sich über den Kundensport hinaus dort zu engagieren."

Spannende Diskussionen gab es bei den drei Teilnehmern des Webcasts auch bei der Frage, ob das Autonome Fahren perspektivisch Einzug in den Rennsport erhält. Franciscus van Meel von BMW zeigte Sympathien für autonome Fahrfunktionen in Rennunterbrechungen: "Dass man Morgen autonome Rennen fährt, dieses Morgen wird noch sehr weit weg sein. Aber man kann sich natürlich einzelne Themen im Bereich der Sicherheitssysteme anschauen."

Ideales Stichwort für Sascha Ricanek, der von seinen Erfahrungen aus autonomen Rennserien in den USA berichtete, an denen ZF bereits partizipiert: "Das sind eher Forschungsthemen als Motorsport. Am Ende ist das so kontrolliert und von daher eher langweilig als spannend. Das hat mit Rennsport in dem Sinne gar nichts zu tun." Ricanek gab daraufhin eine Frage in die Diskussionsrunde: "Ist das dann noch Motorsport? Wir werden noch lange brauchen, die richtigen Formate zu finden, die sich ein Kunde dann auch anschauen will. Das wird noch ein langer Weg."

Benedikt Böhme träumt davon, das Safety Car in seiner DTM einmal autonom fahren zu lassen, wie er den Zuschauern verriet: "Es könnte schon sein, dass das Safety Car autonom fährt, aber dann auch alle Rennfahrzeuge in einen autonomen Fahrmodus schalten, um die Sicherheit zu erhöhen. An solche Elemente denken wir bereits."

Intensiv diskutiert wurde im Panel auch bei der Frage nach dem VW-Einstieg in die Formel 1 ab 2026. Ist die Königsklasse mittlerweile eine reine Marketingmaschine? Was lernen OEM's wirklich noch von den Rennen von Hamilton, Verstappen und Co.?

Franciscus van Meel gab sich ganz BMW-like zurückhaltend: "Ich möchte ungern Kommentare über andere Hersteller abgeben." Doch mit einem Schmunzeln schob der M-Chef nach: "BMW fährt schon längst in der Königsklasse und zwar im Entwickeln und Fertigen der besten Automobile der Welt. Das sind die Titel, die für uns als Unternehmen zählen."

Bei ZF hingegen wartet man auf den ersten Auftrag aus Zuffenhausen und Ingolstadt für die Formel 1. Sascha Ricanek: "Jeder, der in die Formel 1 einsteigt, ist erstmal ein sehr attraktiver Partner." Der Austausch habe, so Ricanek, bereits begonnen: "Wir sind in Gesprächen."

In der Schlussrunde des Webcasts sollten die Teilnehmer der Runde schließlich noch ihren Lieblings-Rennwagen benennen, schließlich ist Motorsport ohne Emotionen undenkbar. Die Wahl der Panelisten fiel dabei ganz unterschiedlich aus.

Benedikt Böhme von der DTM entschied sich von den BMW M3 E30, der aktuell auch in der DTM Classic fährt. Bei Franciscus van Meel fiel die Wahl logischerweise auch auf ein Premium-Fahrzeug aus München: "Der BMW M1 aus der Procar-Serie. Das war mehr oder weniger der Start unserer Firmengeschichte. Wenn der Geldkoffer groß genug wäre, würde ich mir noch einen V12 aus unserer Le-Mans-Zeit mit dazustellen."

Sascha Ricanek entschied sich nicht für einen klassischen Rennwagen, sondern: "Ich bin bei ZF auch für das Thema Tradition verantwortlich. Gemeinsam mit Aston Martin haben wir einen DB5 von James Bond nachgebaut, mit allen Features drin. Das war für uns ein unfassbar spannendes Projekt. Das Getriebe haben wir in Handarbeit wieder aufgebaut. Da kommen bei mir Emotionen pur hoch, da schlägt das Herz ganz weit oben."

Fazit: Eine spannende Runde mit vielen neuen Aspekten für den Rennsport als Technologietreiber der Automobilindustrie – Fortsetzung folgt!?

Aus dem Datencenter: 

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