Gebrauchte E-Autos: Das große Restwert-Problem

Die Euphorie war noch vor wenigen Jahren schier grenzenlos. Dank Umweltbonus, niedriger Zinsen und großzügig bemessener Restwerte gab es viele E-Autos im Leasing zu Schleuderraten von teilweise unter 100 Euro. Dementsprechend schoss die Nachfrage nach Elektroautos in ungekannte Höhen. Praktisch jedes Modell war ausverkauft.

Dies ist vorbei. Längst herrscht Katerstimmung. Mit Ende der staatlichen Fördermilliarden ist die Liebe der Verbraucher zum E-Auto schnell erkaltet. Gleichzeitig enden immer mehr der zur Boomzeiten geschlossenen Leasingverträge. „Die Welle an E-Autos, die auf den Gebrauchtwagenmarkt drängt, baut sich gerade erst richtig auf“, sagt Christian Wittmann, Gebrauchtwagenexperte der Retail-Unternehmensberatung RPC.

Doch schon jetzt finden gebrauchte E-Autos kaum Käufer. Laut der Gebrauchtwagenplattform Autoscout24 stieg die Nachfrage nach gebrauchten E-Autos im zweiten Quartal 2024 im Vergleich zu 2022 um den Faktor 1,1. Das Angebot hingegen legte um den Faktor 4,9 zu.

Das lässt die Preise sinken. Je nach Modell seien bei E-Autos zwischen dem ersten Halbjahr 2023 und 2024 Preisabschläge von 20 Prozent keine Seltenheit, sagt Günter Kaufmann, CEO von Auktion & Markt, Betreiber der B2B-Auktionsplattform Autobid.

Das setzt Händler, Banken und Hersteller, die E-Autos als Leasingrückläufer in die Bilanz bekommen, unter Zugzwang. „Wer nicht schnell abverkauft, häuft schnell einen großen Fahrzeugbestand mit einem täglich wachsenden Wertverlust an“, sagt Denis Belan, Geschäftsführer des B2B-Auktionsanbieters Auto1.com. „Vor allem Captives leiden darunter, dass der kalkulierte Restwert nicht zum realen Marktwert passt“, sagt Kaufmann.

Auktion & Markt, aber auch Wettbewerber wie Auto1 oder BCA rechnen damit, dass immer mehr Händler, Autobanken oder Hersteller angesichts des mangelnden Interesses auf die B2B-Vermarktung setzen. „Die Zahl der E-Autos in unseren Auktionen steigt spürbar an. Noch ist der Elektro-Anteil überschaubar, doch das wird sich bald ändern“, sagt Belan. In einer europaweiten Umfrage unter Auto1-Partnerhändlern erklärten 35 Prozent, 2023 ein E-Auto auf der Plattform verkauft zu haben. Für 2024 planten dies bereits 44 Prozent.

Ein großer Teil der E-Autos geht in den Export – bei Auto1 bleibt nur ein Viertel der Stromer in dem Markt, in dem sie eingeliefert wurden. Auch bei Autobid ist die Exportquote von E-Autos deutlich über dem Durchschnitt. „In anderen europäischen Ländern herrscht ein anderes Gefüge von Angebot und Nachfrage. Dadurch lassen sich häufig bessere Preise erzielen als beim Verkauf allein in Deutschland“, sagt Kaufmann.

Die europaweit höchste Nachfrage nach E-Autos verzeichnete Auto1 2023 in den Niederlanden, Frankreich und Dänemark. Ein Allheilmittel gegen utopisch kalkulierte Restwerte sind europaweite Auktionen aber nicht. „Wir bieten unseren Einlieferern den maximal realisierbaren Marktpreis. Das kann aber durchaus bedeuten, dass der Einlieferer damit Verlust macht“, sagt Kaufmann.

Die Auktionsanbieter stehen selbst vor einem Problem: Es mangelt an Bietern, die den Preis hochtreiben. „Es gibt noch keine breite Käuferschicht, die all die gebrauchten E-Autos an Endkunden vermarktet“, sagt Wittmann. „Die Vermarktungskette Einlieferer – Plattform – Händler – Endkunde ist noch sehr wacklig und kaum etabliert.“

Das zu ändern dürfte nicht leicht sein, bedeutet jedoch für Auktionsanbieter eine gewaltige Chance: Wer sich als erster einen breiten Käuferkreis für die E-Ladenhüter aufbaut, und daher gute Auktionspreise bieten kann, hat die Chance auf enorme Zuwächse, sobald die Welle an gebrauchten E-Autos erst richtig über die Branche hereinbricht.

Die meisten Anbieter versuchen einerseits, durch maximale Transparenz Vertrauen zu schaffen, etwa mit Batteriezertifikaten und bessere Fahrzeugbeschreibungen. Andererseits versuchen sie, den Fahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu verschaffen. Autobid hat dazu eine eigene Rubrik für „Greencars“ geschaffen und flankiert diese mit Werbung sowie Newslettern.

Einen ähnlichen Weg geht Auto1. Die Plattform hat „Händlerauktionen“ eingeführt. Dabei werden Fahrzeuge bestimmter eng umrissener Segmente wie etwa E-Autos geclustert zu einem lange vorher angekündigten Termin in einer großen Auktion vermarktet. Damit wolle man spezialisierte Käufer auf die Plattform lotsen, denen die Einzelsuche nach gewünschten Fahrzeugen bisher zu mühsam war, so Belan.

Parallel dazu arbeiten die Auktionsanbieter an ihrer europäischen Expansion, um den Kreis potenzieller Käufer zu erweitern. „Für einen Auktionsanbieter wie uns ist es essenziell, in ganz Europa präsent zu sein“, sagt Belan. Auto1 ist mittlerweile in mehr als 30 Ländern aktiv, davon in mehr als 20 mit eigenen Standorten. Durch die wachsende Zahl der E-Autos und deren hohe Exportrate werde das noch wichtiger.

Die Auktionsanbieter hoffen überdies, dass die schwache Nachfrage nach E-Autos, die viele Händler erstmals zu Auktionen veranlasst, dem Vertriebskanal an sich stärker zum Durchbruch verhilft. Denn viele Händler verkaufen Fahrzeuge, die sie nicht selbst an Endkunden vermarkten wollen, an Aufkäufer vor Ort.

„B2B-Auktionen haben ein riesiges Wachstumspotential. Es gibt in der Branche noch viele alte Strukturen“, sagt Wittmann. Auktion & Markt schätzt, dass derzeit weniger als sechs Prozent der zuletzt 7,4 Millionen Besitzumschreibungen in Deutschland auf B2B-Auktionen entfallen. In Großbritannien hingegen liege der Anteil bei 15 bis 20 Prozent, in den USA bei etwa 17 Prozent.