BMW-Werk Landshut: 200 Millionen Euro für die Neue Klasse

Das neu geplante Werk in Debrecen wird das erste Haus für die Neue Klasse. Dort laufen ab Ende 2024 die Vorserienfahrzeuge mit der neuen BMW-Elektroarchitektur vom Band. Das BMW-Komponentenwerk in Landshut wird jetzt zumindest zum Vorgarten der Neuen Klasse. Der Traditionsstandort in Niederbayern soll ab kommendem Jahr die Zentralgehäuse für die neuen Elektromotoren der Neue-Klasse-Modelle fertigen, die dann aus Landshut mit Zwischenstopp an den Montagestandorten für die E-Maschine unter anderem nach Debrecen und später zum Stammwerk nach München transportiert werden. In München entsteht ab 2025 die erste Limousinen-Variante der Neuen Klasse.

Dafür investiert der Premiumhersteller in Landshut noch einmal 200 Millionen Euro in eine neue Produktionshalle mit zwei Linien und drei Ebenen. Die jährliche Produktionskapazität für die Aluminium-Gehäuse der Elektromotoren der 5. (u.a. iX, i5, i7) und 6. Generation (Neue Klasse) steigt damit um 30 Prozent an. Aktuell fertigt das Werk rund 230.000 Motorengehäuse pro Baustufe. Werksleiter Thomas Thym: "Als Standort erweitern wir kontinuierlich unsere Kompetenzen sowohl in der Fertigung unserer hochinnovativen Komponenten als auch in der Entwicklung neuer Technologien. Dieses Leistungsspektrum bietet uns die notwendige Flexibilität, die wir auch in Zukunft benötigen werden."

Das Werk im Norden von Landshut nimmt im weltweiten Produktionsnetzwerk von BMW eine Sonderstellung ein. Hier entstehen Komponenten inhouse, die andere OEMs zumindest zum Teil von externen Lieferanten beziehen. Dazu gehörten in 2023 rund 3,6 Millionen Gusskomponenten, oder 1,4 Millionen Gelenkwellen in 220 Serienvarianten. Auch Cockpits, für unter anderem den iX, oder Sondermotoren als Ersatzteil für Kunden bei schweren Motorschäden, werden in Niederbayern gebaut. Für Werksleiter Thomas Thym ist die Flexibilität des Standorts ein riesiger Vorteil: "Wir schauen uns gezielt an, welche Aufträge an Lieferanten vergeben werden sollen und überprüfen dann, ob wir diese Leistung auch intern erbringen können. Dann hoffen wir natürlich, dass unsere Bewerbung erfolgreich ist." Landshut steht damit als eigener BMW-Standort dennoch gleichzeitig im Wettbewerb mit externen TIER1-Zulieferern.

Die Leichtmetallgießerei des Unternehmens in Landshut gehört zu den modernsten Anlagen weltweit. Im sogenannten Injector-Casting-Verfahren werden Aluminium-Komponenten vollautomatisiert in einem Produktionskarussell gefertigt. Beim Injector Casting wird das flüssige Aluminium mit einer Lanze direkt unten in die Form gespritzt, während die Lanze langsam weiter nach oben wandert. Dies garantiert aus Sicht von BMW optimale mechanische Eigenschaften des Teils und eine deutliche Reduktion des Energieverbrauchs durch eine geringere Gießtemperatur. 

60 Kilometer nordöstlich von Landshut treibt BMW ebenfalls die Planungen für die Neue Klasse voran. Wie der Hersteller mitteilte, gewährten die Gemeinden Irlbach und Straßkirchen jetzt das Baurecht für die dort geplante neue Batteriefabrik. Ende März war bereits eine Genehmigung zum ersten Bodenabtrag auf der geplanten Baustelle erteilt worden. Mit der offiziellen Erteilung des Baurechts, nur noch eine letzte Formalität für die Münchener, können jetzt die Bauarbeiten für die neue Batteriemontage endgültig beginnen. BMW will aus Straßkirchen seine bayrischen Neue-Klasse-Werke München und Regensburg mit Batterien versorgen. Die Zellen dafür kommen unter anderem vom chinesischen Hersteller CATL. Die Fertigstellung der Batteriemontage ist für Ende 2025 geplant. 

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den neuen BMW Fünfer?