Radikale Änderung: So will Audi zukünftig Fahrzeuge entwickeln

Die Volkswagen-Marke Audi plant weitreichende Veränderungen bei der Entwicklung künftiger Fahrzeug­generationen. Das bestätigte das Unternehmen der Automobil­woche. Mit dem Start des neuen Innova­tionsvorstands Geoffrey Bouquot am 1. Juni gab CEO Gernot Döllner den internen Startschuss zum Umbau der Strukturen in der Entwicklungsabteilung. Bouquot kommt vom französischen Zulieferer Valeo und verantwortet fortan den Bereich Software.

Konkret geplant ist nach Automobilwoche-Informationen eine Dreiteilung der Kompetenzen in Baureihen, die Technische Entwicklung sowie den neuen Cluster Software unter dem 38-jährigen Bouquot. Döllner: "Wir brauchen eine konsequente strukturelle Neuausrichtung für mehr Tempo in der Entwicklung und einen ­klaren Fokus auf Software. Durch die Berufung von Geoffrey Bouquot tragen wir diesem Anspruch Rechnung."

Die Baureihenleiter bei Audi sollen im Zuge der Neuordnung deutlich mehr Kompetenzen bekommen als bisher. Sie übernehmen die Gesamtverantwortung für ein Fahrzeug vom ­Beginn der Entwicklung bis zum Ende des jeweiligen Lebens­zyklus. Das Baureihen-Prinzip hatte Porsche 1999 erstmals im Volkswagen-Konzern eingeführt und prak­tiziert es bis heute. Auch der Münchner Audi-Rivale BMW organisiert seine Modellverantwortung nach dieser Produktlinienlogik. Jetzt folgt Audi mit seinem geplanten Umbau diesem Beispiel.

Mit der Berufung von Geoffrey Bouquot zum ­neuen Vorstand für Innovation hat Audi-Chef Gernot Döllner gleichzeitig auch ein Ausrufezeichen in der Branche gesetzt. Der Franzose hat sich beim Zulieferer Valeo den Ruf ­eines Entwicklungsspezialisten erarbeitet und schließt sich jetzt erstmals in seiner Karriere einem OEM an.

Viel Zeit, sich einzuarbeiten, bekommt Bouquot nicht. Audi steht unter Druck. Nach jahre­langen Verzögerungen beim Q6 e-tron ist das Fahrzeug inzwischen auf dem Markt. Im Spätsommer soll mit dem A6 e-tron endlich die erste vollelektrische Limousine von Audi vorgestellt werden. Ein von Lieferproblemen geprägtes, sehr schwaches erstes Quartal 2024 sorgte zuletzt erneut für Unruhe im Unter­nehmen.

Die Strategie von Audi-Chef Döllner sieht für seinen mit ­Abstand jüngsten Vorstand ein Aufgabengebiet ohne feste Bindung an Fahrzeugprojekte vor. Im Kern heißt das: Bouquot und sein Team entwickeln Software und Funktio­nen unabhängig von einzelnen Autos. Sie bilden bei Audi gleichzeitig die Schnittstelle zur Konzern-Software-Schmiede Cariad und sorgen für die pas­sende Implementierung der Software-Stacks von Cariad in Fahrzeuge der Marke Audi. Genau hier hatte es in der Vergangenheit immer wieder gehakt, was zu den jahrelangen Verzögerungen beim Q6 e-tron und bei Porsches Schwestermodell Macan führte.

Um diese Probleme künftig zu vermeiden, entscheiden die in der neuen Struktur gestärkt agierenden Baureihenleiter in Abstimmung mit Technischer Entwicklung und Innovationsvorstand Bouquot über die genutzten Funktionsumfänge und Software-Stacks. Nur was wirklich ­erprobt ist und funktioniert, wird auch in neuen Audi-Modellen eingesetzt.

Dass ein Fahrzeug wie der Q6 e-tron schon in Vorserie gebaut wird, die benötigte Software aber noch nicht fertig ist, soll der Vergangenheit angehören. Erstmals zeigen soll sich das bei den ersten Modellanläufen von Audi auf der neuen Konzern-Elektro-Plattform SSP, die voraussichtlich im Jahr 2028 erstmals für die Marke genutzt wird. Die letzte Generation neuer Verbrenner stellen die Ingolstädter bereits zwei Jahre zuvor vor.

Bisher war die Software-Implementierung bei Audi Teil der rie­sigen Technischen Entwicklung, die CEO Döllner Anfang März selbst von Oliver Hoffmann übernommen hatte. Künftig führt er zwar weiter die Technische Entwicklung in Doppelfunktion, gibt aber die Verantwortung für Software an den neuen Vorstand ab. Das Software-­Defined-Vehicle-Hub, in dem ­Audi und Volkswagen zusammen mit Cariad seit April je ein Modell in neuen Strukturen entwickeln, untersteht hingegen als fest geplantes Fahrzeug für Audi einem Baureihenleiter.

Anmerkung der Redaktion: In einer früheren Version des Textes stand, der neue Vorstand Geoffrey Bouquot übernehme auch die Verantwortung für das Software-Defined-Vehicle-Hub. Tatsächlich liegt diese nicht bei ihm, sondern in Baureihenverantwortung. Wir haben die entsprechende Stelle korrigiert.