VW denkt über Range-Extender-Modelle für Europa nach

Volkswagen entdeckt den Range Extender für sich. Vor allem die wiederbelebte Marke Scout hat das Interesse der Wolfsburger am Reichweitenverlängerer geweckt. Wie VW-Chef Oliver Blume jüngst mitteilte, befindet sich unter den rund 80.000 Vorbestellungen für die ab 2027 erhältlichen großen SUVs und Pick-ups von Scout eine große Zahl an sogenannten Extended-Range Electric Vehicles - kurz: EREVs.

In China präsentiert der Konzern nun auf der Autoshow in Schanghai eine Range-Extender-Studie. Aber auch für Europa zieht Blume den EREV in Betracht. Man arbeite daran, die Technik in zukünftige E-Autos zu implementieren, heißt es in Wolfsburg. Denkbar sei sogar eine Umrüstung der aktuellen BEV-Modelle wie ID.4 oder ID.7, munkeln Insider.

Dort, wo bei Verbrenner-Autos der Antriebsmotor sitzt, ist in der Regel Platz, den ein Zweizylinder mit Strom-Generator einnehmen könnte. 1000 Kilometer Reichweite mit einer Tank- und Akkufüllung wären dann kein Problem mehr.

Zwar sind die Strecken hierzulande weniger weit als etwa in den USA, und die Ladeinfrastruktur ist relativ gut ausgebaut. EREVs könnten aber als Brückentechnologie dienen und skeptische Kunden an die reine E-Mobilität heranführen. Zumal die Hersteller damit die CO2-Ziele der EU bis 2034 erfüllen könnten.

Wirklich neu ist die Technik nicht: Chevrolet, Ford und Cadillac hatten schon Range-Extender-Fahrzeuge im Angebot, genauso wie BMW mit i3 und i8 oder Opel mit dem Ampera.

Damals gelang es den Autobauern aber nur bedingt, den Kunden das E-Auto mit nahezu unbegrenzter Reichweite schmackhaft zu machen, weshalb sich die westlichen Hersteller wieder davon verabschiedeten.

Dabei hat die EREV-Technik viele Vorteile. Der Verbrenner dient im Range-Extender als mobiles Kraftwerk zur Stromerzeugung und kann im optimalen Drehzahlbereich sparsamer arbeiten als in einem PHEV (ca. 1,5 l/100 km).

Gegenüber einem reinen BEV kann zudem eine kleinere Batterie verbaut werden. Überhaupt ließen sich laut Experten von AlixPartners BEVs leichter zu EREVs umrüsten als zu Plug-in-Hybriden, was dem Hersteller deutliche Kostenvorteile bietet.

Das erkennen inzwischen immer mehr Autobauer. Mazda hat im MX-30 einen Range-Extender im Angebot, der Hyundai-Konzern plant neue EREV-Modelle, und auch Stellantis hat eine entsprechenden Lösung im Angebot. Vor allem aber setzen die chinesischen Autobauer, allen voran Li Auto und BYD, bereits im großen Stil auf die Technik.

In China ist die EREV-Technik auf dem Vormarsch und der aktuell am schnellsten wachsende Markt. Wenn davon die Rede ist, dass China einen E-Anteil von rund 50 Prozent hat, dann sind damit die sogenannten New Energy Vehicles gemeint: Zu denen zählen neben den reinen Batterieautos (BEV) auch Plug-in-Hybride (PHEV), Brennstoffzellen-Fahrzeuge (FCEV) und eben Autos mit Reichweitenverlängerer.

Laut Alix-Partners wächst der globale EREV-Markt jährlich um 50 Prozent und soll sich bis zum Ende der Dekade bei rund 3,2 Millionen Fahrzeugen pro Jahr einpendeln. Das Gros davon wird in China erwartet, der Marktanteil der EREVs wird dort in den kommenden Jahren bei rund zehn Prozent liegen.

Ein Boom, von dem hierzulande auch die Zulieferer profitierten könnten, so die Experten. Anders als bei der Batterietechnik sei für EREVs die Wertschöpfungstiefe und -breite in Europa vorhanden. Bis auf VW halten sich die deutschen Hersteller bisher allerdings zurück. Mercedes, Audi und BMW haben offiziell keine Range-Extender-Pläne.