Reifenabrieb unter Euro 7: Vor diesem "Zielkonflikt" steht die Branche

500.000 Tonnen Reifenabrieb werden in der EU jährlich produziert. In Deutschland verursachen Autopneus zwei Drittel aller Mikroplastik-Emissionen. Während Gesetzgeber und Hersteller die Abgase schon lange im Blick haben, rückte der Reifenabrieb erst in jüngster Zeit verstärkt in den Fokus.

Die Auswirkungen auf Mensch und Umwelt waren lange Zeit nicht genau nachvollziehbar. Inzwischen aber weiß man, dass die Gummipartikel relativ groß und für den Menschen nur bedingt akut gefährlich sind, da sie kaum über die Atemluft aufgenommen werden.

Indirekt aber schadet der Reifenabrieb natürlich dem Menschen, wenn Wasser und Böden belastet werden. Deshalb wird der Abrieb im Rahmen der Euro-7-Norm erstmalig reguliert.

Noch sind die Grenzwerte nicht final, doch die Experten vom ADAC gehen davon aus, dass der Abrieb pro Tonne Fahrzeuggewicht begrenzt wird. Untersuchungen des Automobilclubs zeigen, dass der Abrieb linear mit dem Gewicht steigt.

Weitere Einflussfaktoren sind das Drehmoment, die Achseinstellung und das Fahrverhalten. Und natürlich der Reifen selbst.

Ganz ohne Abrieb geht es freilich nicht. Der Reifen kann Beschleunigungs-, Brems- und Seitenführungskräfte nur übertragen, weil es Reibung zwischen dem Gummi und der Straße gibt. Die Reifenindustrie steht also vor der Herausforderung, gleichzeitig sichere und abriebsarme Reifen zu produzieren.

"Unsere Tests zeigen, dass der Zielkonflikt zwischen geringem Abrieb und Sicherheitseigenschaften durch modernste Reifentechnologie weitgehend aufgelöst werden kann", sagt Dino Silvestro, Leiter Fahrzeugtest beim ADAC.

Bei einer Auswertung von rund 100 unterschiedlichen Reifen ermittelten die Tester im Schnitt rund 120 Gramm Abrieb pro 1000 Fahrzeugkilometer.

Michelin zeigt, dass auch durchschnittlich 95 Gramm Abrieb möglich sind und trotzdem gute Ergebnisse bei den Sicherheitskriterien erreicht werden. Doch es gibt Grenzen. Im aktuellen Sommerreifentest glänzt der Double Coin DC-100 mit der höchsten Laufleistung, also geringem Abrieb, erkauft sich das aber auch mit dem längsten Bremsweg.