Audi feiert Weltpremiere des neuen A6

Ingolstadt/Lenting. Menschenmassen drängen sich um ein verhülltes Fahrzeug. Nebel steigt auf, feierliche Musik ertönt. Die Spannung steigt. Autopräsentationen stehen für Glamour und Luxus. Erst vor vier Monaten zelebrierte der Permiumhersteller Audi die Weltpremiere des A7 Sportback in der Münchner Pinakothek der Moderne. Doch diese Zeiten sind jetzt vorbei.

Szenenwechsel. In Lenting, einem kleinen bayerischen Dorf unweit des Audi-Hauptsitzes in Ingolstadt, sagen sich Fuchs und Hase gute Nacht. Hier stellt Audi den Nachfolger der Oberklasse-Limousine A6 vor: Weltpremiere in einer bescheidenen Halle in einem tristen Gewerbegebiet. Die neue, spritsparendere Variante, bekommt auch einen sparsameren Auftritt – Luxusfeste wie in der Pinakothek seien nicht mehr zeitgemäß, und zu teuer obendrein, heißt es bei Audi. "Die erfolgreichste Businesslimousine der Welt“, wie die Ingolstädter ihr Modell seit Jahren anpreisen, soll allein durch seine Produkteigenschaften überzeugen.

Den neuen A6 will die Marke mit den vier Ringen im Frühjahr kommenden Jahres zum Basispreis von 38.500 Euro auf den Markt bringen. Vom Vorgänger wurden seit der Einführung im April 2004 bislang rund 945.000 Einheiten verkauft (Stand Oktober 2010). Insgesamt rechnet Audi mit einem weltweiten Absatz von 1,075 Millionen Einheiten bis zur Einführung des Nachfolgers.

Den weitaus größten Anteil davon verkauft die VW-Tochter in China, wo die Limousine auch in einer Langversion angeboten wird: 71 Prozent des A6-Absatzes wurden in China gemacht, im zweitgrößten Markt Deutschland beträgt der Anteil sieben Prozent, in Großbritannien 3,5 Prozent, in den USA 3,2 Prozent und in Spanien 1,6 Prozent. "Unser Ziel ist, den Absatz des Vorgängermodells zu übertreffen“, sagt Manfred Sewenig, Leiter Produktmanagement A6. Vor allem Männer werden von der Limousine angesprochen. So liegt der Anteil der männlichen Kunden laut Sewenig in Deutschland bei rund 90 Prozent, weltweit sind es rund 80 Prozent.

Die neue A6-Reihe startet mit fünf Motoren mit einer Leistung von 177 PS bis 300 PS, im Angebot sind zwei Benziner und drei TDI. "Etwas später“, heißt es bei Audi, folgt die Hybridvariante des A6, einen genauen Zeitpunkt will der Hersteller offiziell noch nicht nennen. Produziert wird die 4,92 Meter lange, 1,87 Meter breite und 1,46 Meter hohe Limousine am Standort Neckarsulm, an dem die Leichtbaukompetenz des Herstellers in einem neuen Zentrum gebündelt wird. Um das Gewicht der Karosserie zu reduzieren, setzt Audi auf einen Materialmix. Durch die Stahl-Aluminium-Mischbauweise wiegt die Karosserie etwa 15 Prozent weniger als eine konventionelle Stahlkonstruktion. Diese Gewichtsreduzierung verschaffe den Ingolstädtern "eine Spitzenstellung im Wettbewerb“,trommelt man bei Audi. Laut Burkhard Wiegand, technischer Projektleiter der A6 Limousine, wiegt beispielsweise der neue A6 3.0 TDI quattro 1720 Kilo – und damit "80 Kilo weniger als sein Vorgänger“. Allein 30 Kilo leichter sei die Karosserie, beim Motor wurden 25 Kilo Gewicht eingespart.

Mehr als 20 Prozent Anteil an der Karosserie haben Aluminium-Komponenten. Sämtliche Anbauteile wie die vorderen Kotflügel, die Motorhaube, die Heckklappe und die Türen, aber auch die Trennwand und der Querträger im Kofferraum bestehen aus Aluminiumblech. Eine tragende Rolle spielen auch so genannte Highend-Stähle. An ihrer Spitze stehen die formgehärteten Stähle, die ihre extreme Festigkeit durch einen Temperatursprung während des Pressvorgangs erhalten. Sie finden sich in einigen Bereichen der Passagierzelle und an ihrem Übergang zum Vorderwagen. In vielen Bereichen wurden so genannte "tailored blanks“ eingesetzt, unterschiedlich starke Bleche, die in den höher belasteten Zonen dicker und fester sind.

Die Reduzierung des Gewichts führt zu einem niedrigeren Sprit-Verbrauch und CO2-Ausstoß. Quer über die Baureihe gerechnet sei der Verbrauch im Vergleich zum Vorgänger um 19 Prozent gesunken, berichtet Projektleiter Wiegand, im Vergleich zur 2004 eingeführten Variante sogar um 30 Prozent. Der effizienteste Motor im Programm ist der 2.0 TDI. In Verbindung mit dem manuellen Schaltgetriebe verbraucht er im Schnitt nach Audi-Angaben 4,9 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer bei einem CO2-Ausstoß von 129 Gramm pro Kilometer. Die Hybrid-Variante, ausgestattet mit einem 2.0 TFSI und einem Elektromotor, kommt bei einer Leistung von 245 PS auf einen Spitverbrauch von 6,2 Liter pro 100 Kilometer.

Bei den Scheinwerfern bietet Audi serienmäßig Halogenscheinwerfer an. Auf Wunsch liefert der Hersteller Xenon plus-Einheiten, die ein neues Allwetterlicht und ein Tagfahrlichtband aus Leuchtdioden integrieren. Ergänzend steht das "Adaptive Light“ bereit, das in jeder Fahrsituation für die passende Ausleuchtung sorgen soll, dazu gehört auch die gleitende Leuchtweitenregulierung. Sie erkennt andere Autos und Ortschaften mit einer Kamera und passt das eigene Licht durch Schwenken der Module mit weichen Übergängen an. Besonders stolz ist Audi auf die Voll-LED-Scheinwerfer: Das weiße Licht ist dem Tageslicht ähnlich und schont nachts die Augen. Die langlebigen LED-Scheinwerfer sind extrem effizient, beim Abblendlicht genügen pro Einheit 40 Watt Leistung.

Die Ausstattung des A6 umfasst das weiterentwickelte Bediensystem MMI Radio in Serie, optional ein Head-up-Display, das die Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert. Auf Wunsch steht auch das Bediensystem MMI touch bereit. Es ermöglicht, über ein Touchpad weite Bereiche des Festplatten-MMI Navigationssystem plus zu steuern. Die Online-Dienste, bei denen Audi mit Google kooperiert, verbinden die Limousine über das Bluetooth-Autotelefon online mit dem Internet. Ein UMTS-Modul holt Bilder und Informationen von Google Earth auf den Monitor und spielt sie mit der Navigationsroute zusammen, ein WLAN-Hotspot stellt den Kontakt zu mobilen Endgeräten her. An der Spitze der HiFi-Palette steht das Advanced Sound System von Bang & Olufsen.