Wachsende Zweifel an E-Auto-Zielen der Bundesregierung

In Berlin trifft sich heute im Kanzleramt die Crème de la Crème der deutschen Automobilindustrie. Dabei lautet die Kernfrage erneut, wie die Elektromobilität in Deutschland vorangetrieben werden kann. Doch die hohen Fahrzeugpreise, Inflation, hohe Strompreise und ein viel zu langsames Anwachsen der Ladeinfrastruktur lassen viele Experten immer stärker zweifeln, ob die Ziele der Bundesregierung noch realistisch sind.

Die Bundesregierung will immer noch bis 2030 15 Millionen neue E-Autos auf die Straße bekommen und dadurch möglichst viele ältere Verbrennerfahrzeuge ablösen.

Inzwischen ist jedoch allen Beteiligten klar, dass dieses Ziel nur mit deutlich preisgünstigeren E-Autos erreicht werden kann und auch nur dann, wenn sich die Kunden keine Sorgen mehr wegen mangelhafter Ladeinfrastruktur machen müssen.

Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume warnte im Vorfeld des Treffens vor einem Scheitern der Ziele. "Der Hochlauf der Elektromobilität in Deutschland und Europa geht langsamer, als es noch vor einigen Jahren erwartet wurde", sagte er der Augsburger Allgemeinen. "Wir brauchen eine besser ausgebaute Ladeinfrastruktur, vor allem in den Städten", sagte Blume.

Gerade dort lebten viele potenzielle Kunden, die keine private Ladestation betreiben könnten. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur müsse deshalb eine "Gemeinschaftsaufgabe für Politik und Wirtschaft" sein. "Um das Ziel der Bundesregierung von einer Million öffentlich zugänglichen Ladepunkten bis 2030 zu erreichen, brauchen wir zehnmal mehr neue Ladepunkte", sagte er der Augsburger Allgemeinen.

Auch der Strompreis spiele eine Rolle bei der Entscheidung für oder gegen ein E-Auto, betonte Huettl. "Der Strom an Ladepunkten muss bezahlbar sein", forderte er.

Die deutsche Umweltorganisation BUND forderte veränderte Dienstwagenbesteuerung und eine Reform der Kfz-Steuer. BUND-Autoexperte Jens Hilgenberg erklärte: „Das Steuer- und Subventionssystem braucht einen grundlegenden Umbau so, dass große, schwere, energieintensive Fahrzeuge nicht weiter gefördert werden.“

Neben einer veränderten Dienstwagenbesteuerung könne  eine Reform der Kfz-Steuer und ein Bonus-Malus-System die E-Mobilität massiv voranbringen.

Die europäische Nichtregierungsorganisation Transport & Environment forderte die Autobauer in Deutschland auf, selber günstige elektrische Leasing-Autos im großen Stil anzubieten und dafür auf Gewinne aus dem Verbrennergeschäft verzichten. "VW, BMW, und Co. könnten über ihre eigenen Leasingfirmen massenhaft E-Autos für den Markt liefern und damit günstige E-Autos für die breite Bevölkerung, statt teure Modelle für wenige Privilegierte", sagte die deutsche T&E-Vertreterin Friederike Piper.  Statt sich über eine stagnierende Nachfrage zu beschweren, sollten die Hersteller ihre eigenen Leasingflotten schneller elektrifizieren.