"Datenschutz im Fahrzeug wird emotional diskutiert"

München. „Aktuell bringen wir das Internet in das Fahrzeug – künftig ist es ein Teil davon“, sagt Joachim Rieß, oberster Datenschützer von Daimler. Auf der Automobilwoche Konferenz sprach er über den Datenschutz im Auto. Der Rechtsanwalt Rieß war vier Jahre lang wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fachbereich Mathematik und Informatik an der Universität Bremen, bevor er 1991 in den Daimler-Konzern eintrat. 2006 übernahm er bei den Stuttgartern die Position des Konzernbeauftragten für den Datenschutz.

„Datenschutz im Fahrzeug wird emotional diskutiert, weil das Fahrzeug mit Individualität in Verbindung gebracht wird“, so Rieß. Risiken, die die Privatsphäre des Autofahrers gefährden könnten seien Sabotage, Hackerangriffe, Manipulation oder Ausspähung. Bei der Vernetzung sei die geschützte Kommunikation ein wichtiger Punkt. Daimler übertrage bei verschiedenen Diensten die Daten aus dem Fahrzeug über ein Vehicle Backend verschlüsselt, sie würden anonymisiert und erst dann an den entsprechenden Diensteanbieter übermittelt.

Bei der Car-to-X-Kommunikation erfolge die Kommunikation zwischen Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur pseudonymisiert. Wichtig sei Transparenz: Der Kunde müsse über die Verarbeitung seiner Daten informiert werden und selbst bestimmen, wie seine Daten weiterverarbeitet werden. Um den Kunden die Information zu erleichtern, biete Daimler digitale Betriebsanleitungen an, die einfach und verständlich formuliert seien.

Rieß führte verschiedene Dienste an wie den Notruf eCall, den Daimler optional anbietet, der aber ab 2018 gesetzlich Pflicht wird. Dienste wie dieser oder der Assist „Life Traffic“, der aktuelle Verkehrsinformationen anzeigt, werden erst nach Zustimmung zu den Bedingungen freigeschaltet. Die Zustimmung beziehungsweise Ablehnung zu den Nutzungsbedingungen können auf entsprechenden Websites geändert werden. Es sei wichtig für den Fahrer, dass der Hersteller darstelle, „welche Dienste im Auto aktiv sind“, so Rieß. Als Beispiel nannte er unter anderem die Mercedes connect me Ortungsdienste: Sind diese aktiv, wird dies im Fahrzeug durch ein Icon angezeigt. Symbole im Display seien ein Zukunftsthema, so der Daimler-Manager. Hersteller übergreifend müssten gemeinsame Icons gefunden werden, um die entsprechenden Dienste anzuzeigen.

Der Datenschutz-Experte wies auch auf den Bereich Löschkonzepte hin. Sobald Daten nicht mehr erforderlich seien, müssten sie gelöscht werden. Ein Beispiel bei Daimler ist die Müdigkeitserkennung: So speichert der „Attention Assist“ die Daten nur solange bis die Fahrertür geöffnet wird.

Wichtig sei, dass die Nutzer die Entscheidung zur Freigabe persönlicher Daten und die Möglichkeit des Widerrufs hätten. Zudem gebe es keine Umsetzung von Diensten, die Datenschutzinteressen der Kunden missachteten, betonte Rieß. Er berief sich in seinem Vortrag auf die Datenschutz-Prinzipien des Verbands der Autoindustrie (VDA) – Transparenz, Selbstbestimmung, Datensicherheit. Daran halte sich Daimler.