ZF macht Lastwagen sicherer

Friedrichshafen. Zwar fahren moderne Lkw dank zahlreicher Helfer heute schon auf hohem Sicherheitsniveau. So gelten EU-weit beispielsweise für neu zugelassene Lkw eine elektronische Stabilitätskontrolle (Electronic Stability Control – ESC), automatische Notfallbremssysteme (Advanced Emergency Braking Systems – AEBS) und Spurhalteassistenten (Lane Departure Warning Systems – LDW) als Pflicht.

Doch beim Zulieferer ZF Friedrichshaften hat man sich Gedanken darüber gemacht, wie die intensivere Vernetzung und Automatisierung von Systemen und Funktionen ebenso wie der Transfer von Pkw-Technologien auf Nutzfahrzeuge noch größere Sicherheitspotenziale bietet. Im ZF Innovation Truck 2016 zeigt der Zulieferer die nächste Stufe aktiver Assistenzsysteme.

Sowohl der Evasive Maneuver Assist (EMA) als auch der Highway Driving Assist (HDA) nutzen fortschrittliche Sensorik als "Augen", gepaart mit der Intelligenz performanter Steuerungen und der Handlungsfähigkeit elektrifizierter Mechanik. Diese Helfer wirken somit Abstandsfehlern inklusive dichtem Auffahren und dem Abkommen von der Fahrbahn entgegen.

Wenn Trucker Verkehrshindernisse im Allgemeinen oder Stauenden im Besonderen gar nicht oder zu spät registrieren, übernimmt bei Bedarf das einzigartige EMA-System das Steuer – das heißt auch die Kontrolle über die elektrohydraulische ReAX-Servolenkung von ZF. Die Assistenzfunktion erkennt nämlich, ob das AEBS oder eine vom Fahrer ausgelöste Notbremsung ausreicht, um rechtzeitig vor Hindernissen stoppen zu können.

Kann durch das Bremsmanöver ein Auffahrunfall nicht verhindert werden, zum Beispiel auf glatten Straßen oder bei plötzlich auftauchenden Hindernissen nach Kurven oder Kuppen, dirigiert der EMA – aktiviert durch einen Lenkimpuls des Fahrers nach links oder rechts – den Lkw mitsamt seinem Auflieger sogar aus Maximaltempo selbständig und sicher auf den gewünschten, freien Fahr- oder Pannenstreifen.

"Unsere Funktionsinnovation leistet zeitgleich das automatisierte Ausweichen, Bremsen und Stabilisieren – bei allen Geschwindigkeiten, jedem Beladungszustand des Sattelzugs und mit jeglichem Auflieger. Diese Funktion leistet einen Beitrag zur Verhinderung von Auffahrunfällen", sagt Mitja Schulz, Senior Vice President & Leiter Lenksysteme für Nutzfahrzeuge bei ZF TRW.

"Unserem übergeordneten Ziel, der Vision Zero, kommen wir damit einen großen Schritt näher." Bei plötzlichen manuellen Ausweichmanövern besteht schließlich immer das Risiko, dass der Fahrer beim Ausweichen entweder zu schwach lenkt und dadurch eine erst recht kritische Kollision mit Teilüberdeckung auslöst oder aber zu abrupt und stark einschlägt, was den Lkw ins Schleudern bringt, kippen lässt oder auf eine Nebenfahrbahn geraten und andere gefährden lässt – solchen Szenarien beugt EMA zuverlässig vor, heißt es bei ZF.

EMA resultiert aus der Kombination führender Technologien von ZF und Zulieferer Wabco, einschließlich der elektrohydraulischen Servolenkung ReAX von ZF und Wabcos elektronischem Bremssystem (EBS), Notbremsassistenten, elektronischer Stabilitätskontrolle (ESC) und fahrdynamischen Regelsystemen. Wann sich der in einem eigenen ADAS-Steuergerät verwirklichte EMA aktiviert, orientiert sich an der Regellogik von WABCOs automatischer OnGuardACTIVE-Notfallbremse.

"Evasive Maneuver Assist zeigt ganz klar, dass WABCO und ZF führend sind bei der Entwicklung innovativer Sicherheitstechnik für Nutzfahrzeuge", so Christian Wiehen, Technikvorstand bei Wabco. "Da EMA eine Sicherheitsfunktion ist, die Längs- und Quersteuerung miteinander verbindet, kann sie auf dem Weg zum automatisierten Fahren als teilautomatisiert eingestuft werden."

Geht es indessen ums Spurhalten, schützt der Highway Driving Assist in einem zweiten ZF Innovation Truck effektiv vor jenen oft sehr schwerwiegenden Konsequenzen, die Unachtsamkeiten, Ablenkungen oder Sekundenschlaf haben können.

So warnt das System den Fahrer nämlich nicht nur vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Bahn, sondern hält den Sattelzug dann auch selbständig und aktiv auf Kurs. Zugleich wahrt es über alle Tempobereiche automatisch den Sicherheitsabstand zum Vorausfahrenden, was in diesem Fall sogar Anhalten und Wiederanfahren mit einschließt.