Alles für die Lieferkette

Ob Chipmangel oder fehlende Elektronikbauteile oder Stahl. Nicht nur die Auswirkungen der Corona-Pandemie führen den Fahrzeugherstellern und ihren Zulieferern derzeit vor Augen, wie brüchig und gefährdet die globalen Lieferketten geworden sind. Welch große Rolle dabei funktionierende Partnerschaften zwischen den Unternehmen spielen, wurde im Webcast der Automobilwoche mit dem Titel "Robust und nachhaltig – wie sieht die Lieferkette der Zukunft aus?" deutlich.

Für Andreas Schick, Vorstand Produktion, Supply Chain Management und Einkauf von Schaeffler, ist derzeit neben der Chipversorgung die Knappheit beim Stahl die größte Herausforderung. Bei Schaeffler entfallen rund 60 Prozent des Einkaufsvolumens direkt oder indirekt auf den Stahl. Pro Tag werden beim Zulieferer rund 10.000 Tonnen davon verarbeitet. Das entspricht in etwa dem Gewicht des Eiffelturms, vergleicht der Vorstand.

Für Schaeffler ist es wichtig auf Partner zurückgreifen zu können, die auch in den globalen Lieferketten flexibler reagieren können. Dazu soll über digitale Module mehr Transparenz geschaffen werden, um schnell und agil auf Veränderungen reagieren zu können. "Wir erleben immer mehr unplanbare Ereignisse", registriert Schick und will dafür kürzere und robustere Lieferketten aufbauen.

Um für Engpässe besser gerüstet zu sein, wurden bei Schaeffler im vergangenen Jahr neue Softwaretools entwickelt, beispielsweise um die Lieferanten besser, teilweise sogar täglich, tracken zu können. "Je besser sich die digitalen Tools vernetzen lassen, desto sicherer und stabiler werden unsere gemeinsamen Ketten werden", ist der Manager überzeugt.

Olaf Bollmann, Leiter Beschaffung Strategie, Kapazitäts- und Prozessmanagement bei Porsche, sieht mittelfristig die größten Herausforderungen darin, die Nachwehen der Corona-Krise zu erkennen und rechtzeitig die entsprechenden Gegenmaßnahmen einzuleiten. Zudem sorgt er sich um drohende Insolvenzen, die im Nachgang von Corona Realität werden könnten.

Einen Weg um aus der Krise herauszukommen sieht er darin, die Planungssicherheit zu erhöhen. Langfristig müsse man sich darauf vorbereiten, die Versorgung strategisch abzusichern. Im Rahmen des Transformationsprozesses stellt sich für Bollman die Frage, wie sich die Versorgung mit neuen Technologien, neuen Partnern, in neuen Lieferketten aufbauen lässt. Grundsätzlich hält er es für wichtig, dass eine Versorgung zunächst einmal stabil abgesichert werden muss. Überall wo dies der Fall ist, sollte weiter auf Just-in-Time- und Just-in-Sequence-Konzepte gesetzt werden, um die Produktionsprozesse weiterhin stabil und effizient zu halten. "Das war und das ist das Erfolgsrezept, was wir in der industriellen Produktion eingeführt haben und das wird es aus meiner Sicht auch ganz klar bleiben."

Thomas Burger, Präsident des Wirtschaftsverbandes Industrieller Unternehmen Baden WVIB und Geschäftsführender Gesellschafter des Zulieferers SBS Feintechnik, sieht den Mittelstand vor der zusätzlichen Herausforderung, "dass wir bei unseren Lieferanten auch entsprechend wahrgenommen werden müssen". Denn den kleinen Unternehmen fehle die Marktmacht der großen global aufgestellten Player. Teilweise seien die Mittelständler auch auf die Hilfe ihrer Kunden angewiesen, um Versorgungsabrisse zu verhindern.

Er verweist darauf, dass beim Verband ein Liefer-Lotsen eingerichtet wurde. Eine Art Tauschbörse, mit der sich die Firmen des Verbandes bei Engpässen gegenseitig aushelfen können. Das zeige, dass Mittelständler mit findigen Konzepten immer Flexibilität bewiesen haben.

Im Sinne einer gut funktionieren Lieferkette wünscht sich Burger, dass die Kunden ihre Freigabeszenarien überdenken, wenn sich die Vorlaufzeiten für bestimmte Bauteile verlängern. Die Kunden sollten daher das Risiko ein Stück weit mittragen, damit die Lieferfähigkeit aufrecht erhalten werden könne.

Bei Hagen Heubach, globaler Leiter der Industry Business Unit Automotive beim IT-Dienstleister SAP, ist das Thema Transparenz und Flexibilität in der Lieferkette bereits vor einem Jahr beim ersten Lockdown unmittelbar aufgeschlagen. Sein Rezept für eine funktionierende Lieferkette: Flexible Prozesse und Methoden. Allerdings warnt er, dass ein Digitalisierungskonzept auch keine Lösung für eine Ressourcenverknappung sein kann. Doch digitale Lösungen können seiner Einschätzung nach für eine klare Transparenz sorgen und so letztlich auch die Planungssicherheit bei den Unternehmen verbessern.

Heubach sieht in der Rückverfolgbarkeit von Teilen einen zentralen, an Bedeutung gewinnendes Aspekt. Das Thema Lieferketten ist für ihn eng mit dem Thema Datenketten verknüpft. Diese komplett bis runter zum Rohstoff abbilden zu können ist für ihn nicht nur eine technische Herausforderung, sondern bedeutet auch eine Veränderung des Mind-Sets. Heubach sieht den Automobilbereich aber als einen Vorreiter, da es hier eine große Bereitschaft gibt, sich einem offeneren Datenaustausch zu stellen.

Bei der Absicherung der Lieferkette ist für ihn die Digitalisierung einer der zentralen Bausteine. Und Heubach sieht noch viele Wertschöpfungspotenziale entlang der Lieferkette. Die Vernetzung der der einzelnen Ketten ist für ihn der nächste große Schritt im Bereich Industrie 4.0, nachdem bei den internen Prozessen der Unternehmen schon viel erreicht worden ist. Datensicherheit und -austausch wird dabei der zentrale Baustein innerhalb der Wertschöpfungskette werden, ist er überzeugt. "Und das kann nur als Gemeinschaftsaufgabe bewältigt werden".

Einig sind sich die Teilnehmer des Webcasts im Großen und Ganzen darüber, dass es in der Automobilindustrie immer wieder zu Engpässen kommen kann, weil sich die Industrie permanent verändert.

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