"3-D-Druck sollte man ernstnehmen"

Berlin. Ultimativer Leichtbau nach dem Vorbild der Natur wird auch einen Einfluss auf die Produktion haben, so die Überzeugung Jörg Ohlsen, Chef des Entwicklungsdienstleisters Edag Engineering. "Leichtbau ist ein Heilsbringer und kein Hype", ist er sich sicher.

Der Manager geht davon aus, dass Stahlleichtbau weiter hochintensiv betrieben wird und auch im Jahr 2025 der Werkstoff einen hohen Anteil an Leichtbauansätzen haben wird. Neue Materialgüten würden dabei noch ein großes Potenzial bieten. Für den Werkstoff CFK (Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) erwartet er hingegen nicht das große Volumen in der Fahrzeugindustrie. Gute Perspektiven sieht er für hybride Strukturen. "Diese werden definitiv eine Rolle spielen", so Ohlsen. Auch bei Faserverbundwerkstoffe werden zunehmen. Beispielsweise wurden bei der hybriden Variante einer B-Säule mit Carboneinlage 20Prozent Gewichtsvorteil erreicht.

Doch die Kombination zwischen dem Einsatz von Leichtbaumaterialien und der entsprechenden Prozesstechnologie sei nicht immer leicht umzusetzen. Revolutionäre Ansätze seien nur schwer zu realisieren, unter anderem deshalb, weil man sich relativ früh im Prozess "für die Materialien entscheiden muss", so Ohlsen. "Das heißt, revolutionär ist schwer."

Eine eher revolutionäre Entwicklung bietet die Generative Fertigung, besser bekannt unter dem Schlagwort 3-D-Druck. So habe man bei Edag beispielsweise bereits eine Leistungselektronik gedruckt. Einsparpotenziale entstehen beim 3-D-Druck auch dadurch, dass mittlerweile nicht nur Kunststoffe ausgedruckt werden können, sondern sich auch viele andere Materialien. Werkzeugkosten lassen sich stark reduzieren oder ganz einsparen.

"3-D-Druck sollte man ernstnehmen", ist Ohlsen überzeugt. Einsatzmöglichkeiten sieht er zunächst bei Premiumfahrzeugen und kleinen Stückzahlen. Beispiele für Lösungen, die sich bereits heute realisieren lassen, sieht er unter anderem in einer konventionellen Guss-Konstruktion im Bereich des Vorderwagens, die sich durch eine Edelstahl-Lösung im 3-D-Druck-Verfahren ablösen lässt. Weitere Beispiele, die Edag auf der IAA gezeigt hat, sind ein Gehäuse für Leistungselektronik sowie ein voll funktionsfähiger Scheinwerfer.

In der Fahrzeugproduktion erwartet er künftig noch flexiblere Fertigungsanlagen. Die hohe Variantenvielfalt der Fahrzeughersteller sieht er als einen Treiber dieser Entwicklung. Bereits heute gebe es die Möglichkeit mit der Digitalisierung in der Industrie 4.0 einen hohen Vernetzungsgrad zu erreichen. Künftig werden sich Zulieferer dank des Vernetzungsthema und der Einbindung des Handels schneller darauf einstellen können, was der Markt verlangt.

,Als Entwickler von Produktionsanlagen habe sein Haus ein Produktionskonzept mit kooperierenden Robotern entwickelt, inklusive 3-D-Druck, vernetztem Qualitätswesen und vereinfachtem Logistikkonzept. Dabei sind auch flächenoptimierte Leichtbauroboter im Einsatz. So lassen sich auch auf engstem Bauraum komplexe Geometrien herstellen.

Stichworte für die Fabrik von Morgen sind die grüne Fabrik, wo er ein hohes Potenzial sieht unter anderem mit Robotergenerationen, die einen deutlich geringeren Strombedarf aufweisen. Aber auch die papierlose Fabrik oder eine engere Interaktion zwischen Mensch und Roboter werden künftige Entwicklungen prägen.

Ohlsen, zeigt sich auch offen gegenüber Anfragen von neuen Playern wie Google oder Apple. "Wir würden das aber mit unseren bestehenden Kunden abstimmen", so der Edag-Chef. Und fügt hinzu: "Das brauchen wir aber nicht, die machen schon viel selber."