Warum Plug-in-Hybride ein Comeback erleben

Wenn es stimmt, dass China der mit Abstand wichtigste Markt ist, und wenn es stimmt, dass in dem Markt sogenannte NEVs, also technologiegetriebene, rein elektrische Fahrzeuge oder Plug-in-Hybride, stark steigen, dann kann es nur einen Schluss geben: Die klassischen Hersteller, gerade auch die deutschen, müssen im NEV-Bereich aufholen.

Und das heißt nicht gleich rein batterieelektrisch. Vor allem der Plug-in erlebt zurzeit einen Höhenflug, den man nicht für möglich gehalten hätte. "We need more PHEV!", wie es ein hochrangiger Manager eines deutschen Premiumherstellers in Peking sagte.

Lange Zeit wurde das Sowohl-als-auch-Auto als Verlegenheitslösung, als Mogelpackung oder schlicht als Dummheit abgekanzelt. Zu schwer, zu teuer. Dabei steigen die Absatzzahlen aktuell deutlich. In China hat sich der Anteil von PHEVs, die dort die gleichen steuerlichen Vorteile wie BEVs haben, binnen eines Jahres verdoppelt (auf 2,8 Millionen Einheiten). Auch in Deutschland und in den USA klettert der Anteil. Und die Autobauer schieben immer mehr Plug-ins nach.

Gründe für den Höhenflug: Teils sind staatliche Förderungen dafür verantwortlich. Aber die Technologie hat sich auch verbessert im Vergleich zur ersten Generation. Ein Škoda Kodiaq oder ein BYD Seal DM-i bringen inzwischen 100 Kilometer elektrische Reichweite mit. Selbst ein Lamborghini Urus kann in Zukunft mit Stromkabel geliefert werden. Die Hersteller wiederum können damit ihren CO2-Fußabdruck senken und EU-Strafen entgehen.

Aber offensichtlich ist auch der Kunde pro PHEV. Natürlich nimmt der Verbrenner im Motorraum dem Kunden die Reichweitenangst, die wahrscheinlich auch noch besteht, wenn es überall Ladesäulen gibt. Veränderung ist schwer. Auch deshalb hat der PHEV als Zwitter gerade Zulauf.

Die Brückentechnologie, die Experten einst als vorübergehende Erscheinung abgetan hatten, hat ein längeres Leben als gedacht.