China-Importeur Elaris muss sich neu aufstellen

Der Importeur Elaris, der Fahrzeuge in China fertigen lässt und unter eigener Marke verkauft, muss seine Pläne ändern. Die Handelsgruppe Emil Frey nahm Abstand von einer Vereinbarung. Mit der Werkstattkette Euromaster wurde die Zusammenarbeit beendet.

Die Frey-Gruppe sollte nach Elaris-Plänen beim Aufbau des Teilegeschäfts helfen und die Service- und Vertriebsstrukturen stärken. Laut Elaris-Chef Lars Stevenson traf der Vorstand Mitte März die finale Entscheidung zum Bruch mit der Werkstattkette Euromaster. Im wenige Wochen zuvor veröffentlichten Wertpapierprospekt steht aber, dass der dreijährige Vertrag sich automatisch verlängert, wenn er nicht sechs Monate zuvor gekündigt wird.

Euromaster sagt, den Vertrag bereits am 27. Juni 2023 gekündigt zu haben, also lange vor dem Elaris-Börsengang Mitte März 2024. Vertragsende: 20. April 2024. An diesem Tag nahm Elaris mehr als drei Viertel seiner gelisteten Vertriebs- und Servicestandorte von der Website. Statt der zuvor ausgewiesenen 63 Betriebe sind noch 14 Standorte (Stand 25. April) zu finden. Elaris gibt an, rund 80 Händlerstandorte zu haben. Man hinke mit der Aktualisierung hinterher.

Weitere Probleme gibt es mit dem Teile-Partner Autohelden.de. Im Juni vergangenen Jahres verkündete Elaris den Einstieg bei dem neuen Partner. Von einer Beteiligung in „siebenstelliger Höhe“ war die Rede. Doch davon sei nie etwas angekommen, sagt ein Unternehmensinsider von Autohelden. Offiziell äußern will sich das Unternehmen nicht.  Mitte März nun hat Elaris angekündigt, sich von Autohelden.de zu trennen.

Netz und Teileversorgung sind entscheidend, damit Stevenson seine Absatzziele im „mittleren bis oberen vierstelligen“ Bereich im laufenden Jahr erreichen kann. Für 2024 plant er mit einem Gesamtumsatz von 150 bis 200 Millionen Euro. Ende Oktober 2023 sprach er in der „FAZ“ noch von 600 Millionen Euro. Im Juni 2023 rechnete er in der „Welt“ mit Jahreserlösen von 180 Millionen Euro. Laut Zwischenbericht waren es nach zehn Monaten gut fünf Prozent davon.

Der im März veröffentlichte Wertpapierprospekt zeigt: Elaris fehlen noch für die meisten angebotenen Fahrzeuge entsprechende Vertriebsveinbarungen. Mit Ausnahme des SUV Beo und des Transporters Caro. „Hinsichtlich der weiteren Fahrzeugmodelle befindet sich die Emittentin gegenwärtig in fortgeschrittenen Verhandlungen mit den jeweiligen Auftragsfertigern zum Abschluss von Vertriebsvereinbarungen“, schreibt das Unternehmen. Für Jaco, Lenn, Caro S und Dyo hat das Unternehmen demnach keine Vertriebsvereinbarungen.