Demontage: Kfz-Verband NRW bereitet Austritt aus ZDK vor

Der Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe (ZDK) schlittert weiter Richtung Abgrund: Der Kfz-Landesverband NRW stimmte auf seiner Mitgliederversammlung am Mittwoch in Düsseldorf mit großer Mehrheit für eine Satzungsänderung und stellt so die Weichen, Ende nächsten Jahres aus dem ZDK austreten zu können. Allerdings verlangten die teilnehmenden Innungen, dass über einen möglichen Austritt im nächsten Jahr zuvor erneut abgestimmt wird.

Andere Landesverbände werden dem Beispiel folgen, heißt es aus der Branche. Genannt wird der Landesverband Bayern. Damit würden die zwei größten Landesverbände dem bundesweiten Lobbyverband der Autohäuser und Werkstätten den Rücken kehren. Allerdings nicht komplett, im Kfz-Handwerksverband ZVK will der Landesverband NRW bleiben.

Dieser soll mit eigener Hauptgeschäftsführung als eigenständige Organisation aufgestellt werden, aber als Mitglied im ZDK bleiben. Für die Eigenständigkeit hatten die ZVK-Mitglieder jüngst gestimmt und damit den Stein ins Rollen gebracht.

Seither tobt die Auseinandersetzung im Verband auf vielen Ebenen. Gegen die Entscheidung hat Thomas Peckruhn, ZDK-Vizepräsident und Landesinnungsmeister Kfz-Gewerbe Sachsen-Anhalt, Beschlussfeststellungsklage eingereicht. Er will prüfen lassen, ob auf der Versammlung alles korrekt ablief.

„Zwei getrennte Organisationen werden immer ein Eigenleben haben, sonst bräuchte man sie nicht“, sagte ZDK-Präsident Arne Joswig. Er fürchtet eine massive Schwächung des ZDK. Organisatorisch und politisch. Während in der Branche Größe eine immer wichtigere Rolle spielt, schlägt der Verband nun die entgegengesetzte Richtung ein.

Zuvor gab es schon Appelle und offene Briefe, Beleidigungen, Beschuldigungen und Rücktrittsforderungen. „Es muss mehr miteinander als übereinander gesprochen werden“, fordert Joswig und ist damit nicht der einzige. Der Verband zerlegt sich derzeit vor aller Öffentlichkeit. Dabei geht es wohl in erster Linie um Macht und Finanzierung.

„Es geht nicht um Kampf von Handwerk und Handel, nicht um eine Aufspaltung“, sagte Frank Mund, Präsident Kfz-Gewerbe NRW. Er sieht eine Entscheidung über die künftige Aufstellung der Verbandsorganisation und damit über die Zukunft des ZDK.

Der Landesverband will die Zahlungsströme neu ordnen. Das Geld, das von Autohäusern und Werkstätten über die Innungen an die Landesverbände fließt, soll künftig an den Handwerksverband gehen. Dieser gibt einen Teil an den ZDK weiter. Viele Autohäuser sind zusätzlich Mitglied in den Fabrikatsgruppen, die wieder Beiträge an den ZDK zahlen. Allerdings sind die Beiträge der Landesverbände deutlich höher.

Das stößt einigen auf. Sie haben das Gefühl, dass der ZDK zum Teil nicht effizient organisiert und Handwerksthemen vernachlässigt. Der Streit hatte sich diesmal an der AÜK entzündet. Dahinter verbirgt sich für die Betriebe die Möglichkeit, hoheitliche Aufgaben wie beispielsweise die Abgasuntersuchung durchzuführen.

An ihr verdienen alle: Werkstätten, Kfz-Innungen, Kfz-Landesverbände und der ZDK. Die hoheitlichen Untersuchungen sind nicht nur für viele Werkstätten überlebenswichtig, sondern auch für die Finanzierung der Verbandsorganisation entscheidend.

Damit Werkstätten diese anbieten können, müssen sie bei der Deutsche Akkreditierungsstellen (DAkks) gelistet sein. Statt über eine teure und aufwändige Einzelakkreditierung kann dies auch über die vom Verband angebotene AÜK erfolgen. Dabei hat die DAkks Änderungen am Verbands-Angebot AÜK angemahnt, um Unabhängigkeit und Qualität der AU zu garantieren. Aus Sicht des Landesverbandes NRW hat der Zentralverband zu wenig getan, um die AÜK zu sichern.

Auseinandersetzungen sind im Verband nichts Neues. Das liegt auch mit daran, dass er sowohl die Handwerks- als auch die Handelsseite repräsentiert. Beide Seiten haben zum Teil unterschiedliche Interessen.

Einen Streit in dieser Intensität gab es vor rund zwei Jahrzehnten, als der Verband kurz vor der Trennung stand. Seit 1978 sind Handwerk und Handel unter einem Dach. Der ZDK vertritt derzeit mehr als 36.000 Betriebe, dazu gehören rund 22.000 freie Werkstätten und mehr als 14.000 Markenbetriebe.