Günstiger als der Golf: VW startet Preis-Offensive beim ID.3

Eins der Hauptargumente vieler Autokäufer gegen den Kauf eines E-Autos ist der im Vergleich zu Verbrennern höhere Anschaffungspreis. Doch der Abstand wird kleiner: Zwischen 2018 und 2024 verringerte sich der Preisunterschied in der Eurozone von 53 auf 22 Prozent, wie eine aktuelle Analyse des Marktdatenspezialisten Jato Dynamics ergab.

Der geringere Abstand sei aber nicht nur der Verfügbarkeit günstigerer E-Autos zuzuschreiben, sondern auch Preisanstiegen bei Verbrennern, betont Jato-Analyst Felipe Munoz. Während der durchschnittliche Preis eines E-Autos um 15 Prozent fiel – von 74.124 auf 62.709 Euro –, verteuerte sich der durchschnittliche Verbrenner um sieben Prozent.

Und 2025 dürfte sich die Schere noch einmal deutlich stärker schließen. Denn um ihre CO2-Ziele zu erreichen, sind Autohersteller in Europa gezwungen, ihren E-Auto-Anteil drastisch zu steigern.

Stellantis etwa strebt einen Anteil von 25 Prozent an. Und auch VW-Vertriebsvorstand Martin Sander erklärte unlängst im Interview mit Automotive News Europe, einer Schwesterzeitung der Automobilwoche, das sei "definitiv die Größenordnung, die wir anstreben".

Dazu geht der Hersteller in Deutschland nun bis zum 10. Februar mit einer Leasing-Aktion für Privat- und Gewerbekunden in die Preis-Offensive. Mit der Aktion stellt VW bei seinem Einstiegs-Stromer ID.3 nicht nur Preisparität zum Verbrenner-Pendant Golf her, sondern unterbietet diesen deutlich.

Laut einer Musterkalkulation des Herstellers können Privatkunden den ID.3 Pro bei einer Laufzeit von vier Jahren und einer Laufleistung von 10.000 Kilometern pro Jahr für 249 Euro leasen. Die Variante Pro S mit größerem Akku gibt es für 299 Euro.

Zum Vergleich: Der VW Golf ist auf der Plattform Leasingmarkt.de in der Ausstattungslinie Style aktuell bei gleicher Laufzeit und Kilometerleistung für 334 Euro pro Monat gelistet.

Etliche Händler unterbieten die offiziellen Kampfpreise sogar noch. Auf Leasingmarkt.de gibt es etwa den ID.3 Pro bereits für 218 Euro. Wenige Tage vor der Aktion waren Pro und Pro S noch für Raten von 325 und 395 Euro zu haben.  

"Volkswagen hat sich das Ziel gesetzt, Elektromobilität einer breiten Kundengruppe zugänglich zu machen. Dafür sind attraktive Produkte zu guten Konditionen erforderlich", sagt Achim Schaible, Chef von VW Deutschland, der Automobilwoche. Dazu arbeite man intensiv an Kostenoptimierungen und gebe diese an die Kunden weiter.

Zusätzlich dürfte die Rabattaktion aber auch einen guten Teil der Marge kosten und ist daher auf Dauer nicht zu halten. Man setze gezielt nur zeitlich begrenzte Kaufanreize, "um eine Balance zwischen Absatzsteigerung und Rentabilität zu gewährleisten", so Schaible.

Weitere derartige Aktionen dürften jedoch folgen. "Wir werden die Transformation und den Hochlauf der E-Mobilität weiter vorantreiben", kündigt Schaible an. VW sei Marktführer im Verkauf von E-Autos und wolle das auch bleiben. Dabei spiele der Einstiegspreis eine wichtige Rolle.

Wohin die Reise gehen könnte, zeigt indes der Blick nach China. Getrieben von der Politik und einem rabiaten Preiskampf, liegt der durchschnittliche Preis eines E-Autos laut Jato dort bereits ein Prozent unter dem von Verbrennern.