VW nimmt mit seiner Finanztochter Sixt ins Visier

Viele Autobanken haben von der Idee Abstand genommen, Mobilitätsdienstleister zu werden. Konzepte wurden zusammengestrichen oder gleich auf Eis gelegt. Allerdings gibt es auch Ausnahmen wie VW Financial Services (VWFS).

Die Volkswagen-Tochter untermauert ihre Ambitionen mit einer neuen App. Anfang Mai soll sie in Deutschland und Irland an den Start gehen, bis Jahresende in rund 100 Märkten ausgerollt werden, in denen die VW-Tochter Europcar aktiv ist. Die App soll künftig eine zentrale Rolle bei der Nutzung der Fahrzeuge spielen. Die derzeitige Europcar-App wird dann vom Markt genommen.

"Die Probleme der Autobranche sind an anderen Stellen so groß, dass innovative Ansätze wie der Wandel weg vom reinen Absatzfinanzierer hin zum Mobilitätsdienstleister hintangestellt oder vorerst ganz gestrichen werden“, sagt Andreas Staudinger, Experte bei Accenture.

Statt neue Ansätze mit ungewissem Ausgang zu verfolgen, kehren viele Autobanken zum Kerngeschäft zurück. "Ziel ist es, die Kosten zu reduzieren und am Markt attraktiv zu sein“, sagt er. "Es gab viele Versuche, aber letztlich haben Autobanken erkannt, dass die Mobilitätsplattform extrem kompliziert ist.“

Dabei ist die Idee bestechend: Statt vom einmaligen Verkauf eines Neuwagens zu profitieren, soll am gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs verdient werden. Schließlich ist die Gewinnspanne im Aftersales und (meist) auch im Gebrauchtgeschäft höher als bei Neuwagen. Zudem denken jüngere Generationen um. Sie wollen weiterhin Auto fahren, aber nicht zwingend ein eigenes besitzen.

Darauf ist das VWFS-Angebot ausgerichtet. Auf den Plattformen können Kunden ein Fahrzeug für wenige Minuten mieten oder für mehrere Jahre leasen. Mit den entsprechenden Zeitabstufungen dazwischen: Carsharing, Kurzzeitmiete, Auto-Abo, Langzeitmiete, Leasing und mehr.

Doch alles unter einen Hut zu bekommen ist schwierig. Das musste Toyota erfahren. Unter Kinto bündeln die Japaner ihre Mobilitätsdienste: One (Leasing/Flotte), Share (Carsharing), Flex (Abo), Join (Carpooling), Go (Reisedienste). Ein Teil (Share) hat Toyota bereits wieder zurückgefahren, einen anderen (Go/Carpooling) in Deutschland erst gar nicht umgesetzt.

"Unsere Sharing-Angebote werden künftig unter dem Label Kinto Rent vermarktet“, sagt Toyota-Deutschlandchef Mario Köhler. "Wir wollen weg vom Fokus auf Begrifflichkeiten. Der einzige Unterschied zwischen Leasing, Miete und Abo ist letztlich die Nutzungsdauer.“

Auch VWFS macht nicht mehr alles selbst, das lohnt sich bei einigen Diensten nicht. Carsharing bietet die VW-Tochter mittlerweile gemeinsam mit Miles an.

"Mehr als 50 Prozent der Fahrzeuge bleiben bereits jetzt in unseren Büchern“, sagt CEO Christian Dahlheim. Das will die VW-Tochter weiter ausbauen. Bei Neuwagen soll der Leasinganteil künftig auf 80 Prozent steigen, wenn es sich um Elektroautos handelt. Bei Verbrennern strebt VWFS einen 50-Prozent-Anteil an.

Das Angebot von Sixt hat eine ähnliche Ausrichtung. "VWFS und Sixt haben beide ähnliche Grundvoraussetzungen. Sixt kommt eher vom Vermietergeschäft, Volkswagen von der Finanzierung“, sagt Staudinger. Allerdings krempelt VW mit dem verfolgten Ansatz sein komplettes Geschäftsmodell um, Sixt ergänzt nur sein Kerngeschäft.

Entsprechend entspannt gibt sich der Vermieter. Er habe über die Mobilitätsplattform von Volkswagen zwar viel gehört, könne das Angebot aber nicht beurteilen, so Co-Chef Alexander Sixt. "Ich sehe durch das Angebot keine negativen Herausforderungen für unser Kerngeschäft, die Autovermietung.“