So soll der Neustart von Audi in China gelingen

Mit doppelter Hilfe lokaler Autohersteller will Audi in China aus der Krise kommen. CEO Gernot Döllner hatte es im Automobilwoche-Interview zuletzt klargestellt: "China ist aktuell sicherlich die größte Herausforderung", sagte der seit September amtierende Audi-Chef. Die beiden Helfer für Audis China-Auftrieb stehen fest: FAW und SAIC. Mit FAW schließt der Premiumhersteller gerade die Bauarbeiten an seinem neuen Werk im nordostchinesischen Changchun ab. Das Joint Venture gibt es seit 2021. Hier sollen ab Ende des Jahres die speziellen Langversionen der beiden PPE-Modelle Q6 e-tron und A6 e-tron entstehen. Seit Ende Januar läuft die Vorserienfertigung, 1700 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter haben die Ingolstädter bereits am Standort im Einsatz.

Die Kapazität des Standorts soll 150.000 Fahrzeuge jährlich betragen, die Audi in China dringend gebrauchen kann. Die Batterien für die Fahrzeuge liefert ausgerechnet der Konzern BYD, der mit seinen eigenen Fahrzeugen zu den größten Wettbewerbern auf dem chinesischen Markt gehört. Changchun ist der erste Werksneubau von Audi seit der Fabrik im mexikanischen San José Chiapa 2013 und soll technologisch Maßstäbe setzen. Die kompletten Wartungs-, Logistik- und Fertigungsprozesse sind laut Audi erstmals im VW-Konzern über eine einzige IT-Architektur miteinander vernetzt.

Während Audi im eigenen Werk klar den Ton angibt, ist es beim zweiten Partner schon deutlich komplizierter. Im Sommer vergangenen Jahres verkündete Audi die Nutzung einer Plattform mit SAIC, um zwei Elektro- Limousinen für den chinesischen Markt zu entwickeln. Die beiden Modelle sollen in etwa den Verbrennern A3 und A4 entsprechen und schon im kommenden Jahr marktreif sein.

Weitere Details zu den Fahrzeugen gibt es bisher nicht. Sowohl Döllner als auch Beschaffungsvorständin Renate Vachenauer blockten in Gesprächen mit der Automobilwoche in der Vergangenheit konkrete Nachfragen zu neuen Modellen ab. Klar ist bisher nur: Eine Submarke mit SAIC wird Audi nicht gründen. Die Fahrzeuge sollen unter dem Namen Audi auf den chinesischen Markt gebracht werden. Auch das Markenlogo mit den vier Ringen werde nicht verschwinden, heißt es bei Audi.

Der Trend in China weist in die richtige Richtung. Brachte Audi in den ersten beiden Monaten 2023 nur 1389 E-Autos an die Kunden, waren es 2024 laut Zahlen des Datendienstleisters MarkLines schon 3150. Dennoch, der Aufholbedarf für den neuen China-Chef von Audi, Johannes Roscheck, bleibt gewaltig. Roscheck startete am 1. April und arbeitet sich aktuell in die Lage auf dem Markt ein.