Baut Mercedes die Mini-G-Klasse in Rastatt?

Nach der Ankündigung einer Mini-G-Klasse durch Mercedes-Chef Ola Källenius auf der IAA in München im Jahr 2023 war es ruhig geworden um das Projekt. Zeitweise sah es so aus, als könnte das rein elektrische Modell den Sparplänen im Konzern zum Opfer fallen. Auf dem Kapitalmarkttag anlässlich der Jahresbilanz bestätigte der Konzernchef bei seiner Präsentation nun den für Ende 2026 geplanten Abkömmling des Kultmodells G‑Klasse als Teil der kommenden Produktoffensive.

Viel ist noch nicht bekannt. Im Internet kursieren lediglich Bilder, die auf Vermutungen basieren. Klar ist aber, dass Mercedes möglichst viel vom Design der elektrischen G-Klasse übertragen wird. Schließlich zählt das Fahrzeug zu den Ikonen im Portfolio und hat neben der S-Klasse auch die höchsten Margen. Technologisch steht es auf einer eigenen Plattform, wird aber viele Teil der Mercedes Modular Architecture (MMA) übernehmen, die bei der kommenden Kompaktwagengeneration zum Einsatz kommt.

Mit einer geplanten Länge von etwa 4,3 Metern wird der Mini-G deutlich kürzer sein als sein großer Bruder, der fast fünf Meter misst. Anders als die Fahrzeuge der MMA-Plattform wird die Mini-G-Klasse nicht mehr in der Lage sein, einen Verbrennungsmotor aufzunehmen. Stattdessen handelt es sich um ein „Electric only“-Modell. Wie das große G-Modell soll das Fahrzeug über gute Offroad-Fähigkeiten verfügen. Ob es auch mit dem "G-Turn“ ausgestattet wird, mit dem sich das Auto dank einzelner Ansteuerung der Räder um sich selbst drehen kann, bleibt abzuwarten.

Ungeklärt ist bisher auch noch, wo das Auto produziert werden soll. Auf die entsprechende Frage der Automobilwoche grenzte Mercedes-Produktionschef Jörg Burzer jüngst bei einer Veranstaltung in Berlin die möglichen Standorte ein. „Es wird ein Werk im MMA-Netz sein“, sagte er. Die kommende Kompaktwagengeneration wird in Rastatt und im ungarischen Kecskemét gefertigt. Rastatt hat bereits den Zuschlag für den vor einer Woche vorgestellten CLA sowie den CLA Shooting Brake erhalten. Bisher werden dort auch die A-Klasse, die B-Klasse, der GLA und der elektrische EQA gefertigt.

Mit dem Generationenwechsel hat Mercedes die Zahl der Aufbauformen in der Einstiegsklasse von sieben auf vier reduziert. A-Klasse, A-Klasse Limousine und B-Klasse fallen künftig weg. Ohne die Modelle ist fraglich, ob das bisherige Volumen wieder erreicht werden kann. Im vergangenen Jahr hatte Mercedes 534.792 Einheiten im sogenannten Entry-Segment verkauft, 2023 waren es noch 618.860 Einheiten. Die Mini-G-Klasse könnte den zu erwartenden weiteren Rückgang zumindest ein Stück weit kompensieren, wenn das Modell ähnlich gut ankommt wie der größere Bruder.  

Da für das ungarische Werk in Kecskemét neben einem MMA-Modell bereits zusätzliche Fahrzeuge der höher positionierten Plattform MB.EA zugesichert wurden, dürfte der deutsche Standort Rastatt gute Chancen haben. Selbst wenn noch eines der geplanten SUVs wie GLA und GLB hinzukommen sollte, dürfte die Auslastung ohne die Mini-G-Klasse nur sehr schwer zu erreichen sein. Wie Burzer der Automobilwoche jüngst im Gespräch verriet, soll jedes Werk in Zukunft eine Kapazität von rund 300.000 Fahrzeugen haben.