Das ehemalige Fiat-Hauptwerk Mirafiori erlebt einen Stillstand nach dem nächsten. Die italienische Regierung hofft auf einen chinesischen Investor.
Produktion im Fiat-Stammwerk Mirafiori: Eine immer wieder geäußerte Spekulation ist der Einstieg eines chinesischen Herstellers wie Dongfeng Motor oder Chery.
Der Stolz der italienischen Industrie liegt in Turin. Das Werk in Mirafiori ist jedem Italiener ein Begriff, schließlich wurden dort jahrzehntelang Ikonen wie der Fiat 500, der Panda, der Uno und viele andere gebaut.
Zeitweise waren bis zu 22.000 Mitarbeiter in Mirafiori beschäftigt – heute sind es noch 2400. In der gesamten Region arbeiten noch rund 60.000 Menschen für die Automobilbranche.
Heute werden in dem riesigen Werk nur noch der elektrische Fiat 500 und zwei Maserati-Modelle gebaut – alle in bescheidenen Stückzahlen. Und derzeit ruht die Produktion komplett. Mirafiori liegt im Koma. Kurzarbeit ist immer wieder nötig, weil die Nachfrage nicht steigen will.
Deshalb kündigte Stellantis im September einen vorläufigen Produktionsstopp für den Fiat 500 bis Anfang November an. Vor wenigen Tagen folgte eine weitere Hiobsbotschaft: Auch die Fertigung des Panda soll im November in drei Werken zwei Wochen pausieren.
In diesem Jahr brach die Produktion im Land um 40 Prozent ein. Nach Angaben der Gewerkschaft FIM wird die gesamte Stellantis-Gruppe in Italien weniger als 500.000 Fahrzeuge bauen – so wenig wie zuletzt im Jahr 1958.
Die rechtsgerichtete Regierung von Ministerpräsidentin Giorgia Meloni will bis 2030 wieder die Marke von einer Million Autos erreichen. Doch aktuell deutet nichts darauf hin, dass diese Vision Realität wird.
Der schon lange währende Niedergang in Turin wurde 2014 beschleunigt, als Fiat mit Chrysler zu FCA verschmolz. Damals verlagerte sich ein Großteil des Konzernertrags nach Nordamerika. Die Folge: FCA investierte immer weniger in neue Modelle für den europäischen Markt. Stattdessen setzte man noch stärker auf Nordamerika.
Seit der Fusion zu Stellantis hat Mirafiori einen Großteil seiner Bedeutung als Entwicklungsstandort verloren. Die Plattformen für Europa werden seither in Frankreich entwickelt, ein kleiner Teil bei Opel in Rüsselsheim.
Heute werden in dem Werk neben dem Fiat 500 Elektro und Maserati-Modellen noch Getriebe für elektrische und hybride Fahrzeuge produziert. 2023 kam ein Remanufacturing-Center hinzu, das künftig für die Gruppe an Bedeutung gewinnen soll. Ab Ende 2025 soll dort auch eine neue Hybridversion des Fiat 500 gebaut werden.
Eine immer wieder geäußerte Spekulation ist auch der Einstieg eines chinesischen Herstellers wie Dongfeng Motor oder Chery. Er könnte die enormen Kapazitäten des Werks nutzen, um dort Modelle für den europäischen Markt ohne Strafzölle produzieren zu können.
Doch das ist vor allem eine Idee der Meloni-Regierung. Sie hat auch den Vorschlag lanciert, Stellantis könne nicht genutzte Markennamen wie Autobianchi oder Innocenti an einen Chinesen übertragen. Die beteiligten Unternehmen winkten ab.
